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Ganar Altura Tras el Despegue
Una vez en el aire, debes continuar volando enfrentado al viento mientras ganas altura.
Llevando los trimmers en la posición de la primera línea blanca es como lograrás la mejor
tasa de subida. No trates de ganar altura de manera demasiado pronunciada o rápida
usando los frenos o un trim lento. La vela ya tiene un alto ángulo de actitud, por lo que
asociado con un ángulo de ataque más alto (si usas los frenos), más todo el empuje
del motor actuando sobre el piloto podría contribuir a que la vela fuera más propensa
a entrar en pérdida. Es más, en caso de un fallo de motor, el consiguiente movimiento
pendular hacia atrás del piloto y la abatida de la vela podrían hacer que volvieras al
suelo de manera muy brusca. No inicies giros hasta que tengas altura y velocidad-aire
suficientes.
La Sirocco 2 está bien amortiguada en alabeo, pero bajo ciertas circunstancias es posible
que el piloto induzca oscilaciones. Las oscilaciones inducidas por el piloto pueden verse
causadas por diversas razones o combinaciones de las mismas. Por mencionar unos
pocos: el par que provocan el motor/hélice, el desplazamiento del peso del piloto y/o
actuar sobre los frenos, o la separación de los puntos de cuelgue y la geometría del
chasis. Para detener oscilaciones no deseadas, lo mejor es primero reducir el gas y luego
asegurarse de no moverse en la silla y no hacer nada con los frenos. Una vez estabilizado,
puedes volver a abrir el gas a tope. Con el gas a tope, el efecto del par tratará de girar
suavemente la vela y la mejor manera para corregirlo es emplear el desplazamiento del
peso del piloto o ajustar los trimmers de manera asimétrica.
Las características de mando de la Sirocco 2 son realmente sorprendentes. Hemos
trabajado mucho en afinar la vela para que gire cerrado, pero también de manera
eficiente, pues la capacidad de subir en un giro es muy importante tanto para el vuelo
con motor como en libre, ya que eso hace que se disfrute ganando altura y que girar
térmicas resulte fácil.
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