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Información sobre la prueba de carga y la carga alar para velas de paramotor
Para verificar la resistencia estructural de una vela de parapente o de paramotor, las tallas
más grandes de cada modelo se someten a la prueba de carga EN 926.1. Esta prueba consta
de dos partes: una prueba estática de carga súbita y otra de carga sostenida. En la primera,
usando un fusible que tenga al menos una resistencia de 1000 kilos (más alta en el caso de
biplazas), la vela debe sobrevivir a un trallazo estático brutal, sin que los cordinos ni la vela
muestren señales visibles de daño. Esa misma vela se somete luego a una prueba de carga
sostenida, en la que se infla sobre un camión grande que tira de ella sobre una pista hasta
que se alcance durante 3 segundos un valor promedio de 8G sin que se rompa. 8G es el factor
de carga mínimo aceptado para la homologación EN, calculado multiplicando por 8 el peso
máximo permitido por la homologación EN.
Además de la norma EN 926.1, nuestras velas de paramotor también están reconocidas por la
DGAC, que es la entidad responsable de la homologación en Francia de los ultraligeros (ULM)
y las aeronaves ligeras motorizadas (Paramotor). Utilizando los resultados de la prueba de
carga EN, la DGAC acepta 5,25G como máximo factor de carga admisible. Tanto el valor de
8G de la EN, como el de 5,25 de la DGAC, junto a los rangos de pesos recomendados para PG
(vuelo libre) como PPG (paramotor) vienen indicados en las especificaciones.
Consideramos que el límite del factor de carga de la DGAC de 5,25G es aceptable para un uso
"normal" en paramotor, es decir, volar circuitos, volar distancia, vuelos de aventura, carreras
de eslalom, wing overs, etc. Algunas maniobras de descenso rápido sí entran en la definición
de "normal". Por ejemplo, las barrenas con tasas de descenso de unos 10 metros por segundo
suelen considerarse seguras.
Sin embargo, en las pruebas que hemos hecho en Ozone hemos registrado cargas de hasta
5,25G durante barrenas con el borde de ataque a noventa grados y en todos los puntos del
rango de pesos. En teoría, no debería ser posible romper una vela mientras se vuela al peso
máximo de las velas de paramotor en las tallas más grandes (las velas de tallas más pequeñas
tienen un margen de seguridad inherente debido al hecho de que el mismo número y tipo de
cordinos tienen que soportar un peso máximo más bajo), pero si tenemos en cuenta que:
ES
IMPORTANTE
No hagas barrenas
fuertes cuando
vueles con carrito,
paramotores con
puntos de anclaje altos
o por encima del peso
de la homologación EN.
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