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grasa en la fábrica y no necesita otra lubricación hasta que se
desarme para inspeccionarlo o repararlo. Después del desmontaje,
reempáque el cojinete da la caja de succión con grasa de viscosidad
mediana a la temperatura del liquido que se esté bombeando. Para
el término medio de las condiciones esto equivale
aproximadamente a 500 SSU a 100 grados F. Es conveniente un
inhibidor de oxidación y usualmente lo tienen la mayoría de las
grasas de buena calidad.
5-14. BOMBAS DE EJE DE TRANSMISIÓN ENCERRADO
Las bombas de eje de transmisión encerrado tienen los cojinetes de
la caja de descarga y del eje de transmisión lubricados con aceite. El
lubricante para esos cojinetes está contenido en el tanque de aceite
lubricante y es alimentado al cojinete de tensión del tubo. Mantenga
el tanque de aceite lubricante lleno con un aceite delgado de turbina
de buena calidad, de alrededor de 150 SSU a la temperatura del
líquido que se bombea. Un aceite mas espeso quizás no fluya
apropiadamente a través de los cojinetes. Ajuste el aceitador para
que alimente de 4 a 6 gotas por minuto (dos veces esa cantidad para
bombas de mas de 200 pies, dentro del tubo del eje. Como en las
bombas de eje de transmisión descubierto, los cojinetes de los
tazones son lubricados por el liquido que se bombea. El cojinete de
la caja de succión es engrasado y sellado en la fábrica y sólo hay
que reempacarlo después de desmontarlo para inspeccionarlo o
repararlo. Después de desmontarlo reempáque ese cojinete como
se recomienda para las bombas de eje de transmisión descubierto.
5-15. CONSERVACIÓN CORRECTIVA
5-16. INCONVENIENTES Y SUS POSIBLES CAUSAS
5-17. LA BOMBA NO ARRANCA.
Las causas de que la bomba no arranque pueden ser:
A. El voltaje suministrado al motor de la bomba es muy bajo.
B. El circuito eléctrico está abierto o no está bien cerrado.
C. El motor está defectuoso.
D. La bomba está forzada dentro de un agujero torcido o contra una
obstrucción en el agujero o sumidero.
E. Los impulsores se traban contra el tazón de la bomba por motivo
de ajuste defectuoso o desgaste del cojinete.
5-18. LA BOMBA NO DESCARGA EL LIQUIDO.
Las causas de que la bomba no descargue el líquido pueden ser:
A. Poca velocidad de la bomba por motivo de bajo voltaje o baja
frecuencia en la línea.
B. Dirección incorrecta de la rotación.
C. La altura total de bombeo puede que sea mayor que la altura para
la que la bomba está construida.
D. El colador está obstruido o hay materias extrañas atascadas en la
vía del liquido.
E. El impulsor más bajo no está siempre sumergido.
F. El eje de transmisión está roto.
5-19. CAPACIDAD INSUFICIENTE.
La capacidad puede no ser suficiente por estas causas:
BOMBA VERTICAL TURBINA
A. Poca velocidad de la bomba por motivo de bajo voltaje a baja
frecuencia en la línea.
B. La altura total de bombeo puede que sea mayor que la altura
para la que la bomba está construida.
C. Las tuberías del líquido o el colador de la bomba pueden estar
parcialmente obstruidos.
D. El impulsor está flojo.
E. Al cabezal de succión está entrando aire o vapor.
F. El nivel del líquido en el pozo o sumidero es demasiado bajo.
5-20. LA BOMBA PIERDE LA CEBADURA DESPUÉS DE
ARRANCAR.
La bomba puede perder su cebadura después de arrancar si el
nivel del líquido desciende hasta más abajo de la bomba. Esto
puede ocurrir cuando la cantidad del liquido que se bombea es
menor que la capacidad de la bomba.
5-21. LA BOMBA SOBRECARGA AL MOTOR.
Las causas de que la bomba pueda sobrecargar al motor son:
A. Funcionamiento en un punto de la curva diferente al diseño.
B. El líquido que se bombea no es de la gravedad específica para
la que la bomba está construida.
C. El voltaje de línea es muy bajo o el motor está defectuoso.
D. Los impulsores rozan arriba o abajo.
5-22. LA BOMBA TREPIDA.
La trepidación de la bomba puede ser causada por:
A. Cojinetes desgastados.
B. Eje de transmisión desalineado o doblado.
C. Los pernos de montaje están flojos o el cimiento no es rígido
D. El impulsor causa un desequilibrio por estar corroído o
parcialmente obstruido.
E. Al cuerpo de tazones le está entrando aire o vapor.
F. Esfuerzo debido a desalineamiento de la tubería.
G. El pozo está torcido o hay en el pozo o sumidero una
obstrucción que causa un efecto de traba.
5-23 DESGASTE EXCESIVO.
La causa del desgaste excesivo puede ser:
A. Arena u otro material abrasivo en el líquido que se bombea.
B. El pozo está torcido o hay en el pozo o sumidero una
obstrucción que causa un efecto de traba.
C. Trepidación, si no se remedia inmediatamente.
5-24. CORROSIÓN.
La corrosión puede ser causada por impurezas en el agua o por
la clase del líquido que se bombea. Se puede reducir la corrosión
al mínimo empleando piezas de acero inoxidable, bronce o metal
VTP - 11
Feb. 2004
TIPO VTP
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