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6 Operación
Los trabajos descritos en el presente capítulo
sólo los puede realizar personal cualificado
que esté debidamente capacitado para las
correspondientes tareas.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
!
!
¡Riesgo de lesión debido a la fuga de aire
de desaireación!
El accionamiento se opera neumáticamente,
por lo que durante su funcionamiento libe-
rará aire de desaireación.
Î Utilizar protección para los ojos y los oí-
dos cuando se trabaje cerca del accio-
namiento.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
!
!
¡Riesgo de aplastamiento debido al movi-
miento del vástago del accionamiento!
Î No meter la mano en el puente mientras
la energía auxiliar neumática esté conec-
tada al accionamiento.
Î Antes de empezar cualquier trabajo en
el accionamiento, se deben desconectar
y bloquear el suministro de aire y la se-
ñal de mando al accionamiento.
Î No poner resistencia al movimiento del
vástago del accionamiento introduciendo
objetos en el puente.
Î Si el vástago del accionamiento está blo-
queado (p. ej. por "agarrotamiento" por
no utilizarlo durante un tiempo prolon-
gado), antes de desbloquearlo se deberá
liberar la fuerza restante del acciona-
miento (compresión de los resortes), ver
el párrafo "Eliminación de la pretensión
EB 8318 ES
de los resortes del accionamiento" en el
cap. "Desmontaje".
ADVERTENCIA
!
¡Riesgo de lesión debido a una operación,
uso o montaje incorrectos causados por in-
formación incorrecta en el accionamiento!
Después de realizar trabajos de ajuste o
conversión en el accionamiento, es posible
que la información de la placa de caracte-
rísticas ya no sea correcta.
Î Cambiar inmediatamente la placa o eti-
queta incorrecta/obsoleta.
Î Escribir los nuevos valores ajustados en
la placa de características, si es necesa-
rio pedir una nueva placa de caracterís-
ticas a SAMSON.
6.1 Modo regulación
− El accionamiento neumático Tipo 3276
está diseñado para aplicaciones de re-
gulación con una presión de alimenta-
ción máxima de 80 psi (5,5 bar).
− Durante la operación normal, el volante
manual de las ejecuciones del acciona-
miento con volante manual superior o la-
teral, deberá estar en posición neutral
para permitir que el accionamiento se
mueva en todo el margen de carrera
tanto en servicio de regulación como to-
do/nada.
Operación
6-1
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