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Información
La distancia depende de la velocidad de
conducción. Desciende si se conduce a baja
velocidad y aumenta al conducir a mayor
velocidad.
Aumento de la distancia deseada
f
Pulse hacia arriba la tecla basculante Z.
La distancia deseada aumenta.
El número de segmentos del indicador de
distancia deseada A aumenta.
Descenso de la distancia deseada
f
Pulse hacia abajo la tecla basculante Z.
La distancia deseada desciende.
El número de segmentos del indicador de
distancia deseada A disminuye.
Indicador de distancia al vehículo
precedente
Si se ha detectado un vehículo precedente, el
símbolo de vehículo D aparece en la pantalla
multifunción o en el indicador de estado B.
La zona gris E muestra la distancia actual al
vehículo precedente.
Distancias ajustables
Ideal para una conducción rápida con
circulación en columna. La distancia
temporal es de 1 segundo. A una
velocidad de 120 km/h, eso equivale a
unos 33 metros.
Ideal para una conducción cómoda con
circulación en columna. La distancia
temporal es de 1,3 segundos. A una
velocidad de 120 km/h, eso equivale a
unos 43 metros.
Distancia preajustada
Corresponde a la recomendación
general del código de la circulación
("mitad de la distancia del
velocímetro"). La distancia temporal es
de 1,8 segundos. A una velocidad de
120 km/h, eso equivale a unos
60 metros.
La distancia temporal es de
2,3 segundos. A una velocidad de
120 km/h, eso equivale a unos
77 metros.
Frenado automático hasta la parada
Si el vehículo precedente se detiene y el control
de velocidad adaptativo (ACC) está activo, el
vehículo propio se frena dentro de los límites de
regulación del sistema hasta la parada.
La luz piloto
se ilumina en el panel de
instrumentos.
El vehículo permanece detenido pero activo.
Para obtener información sobre la función HOLD:
f
Consulte el capítulo "FUNCIÓN HOLD:
ASISTENTE DE ARRANQUE, GESTIÓN DE LA
PARADA" en la página 205.
Información
– Si la situación del tráfico lo permite, por
ejemplo con circulación densa, el proceso de
detención se iniciará mediante una lenta fase
de desplazamiento que terminará con la
parada del vehículo.
– El modo de regulación del control de velocidad
adaptativo (ACC) o la función HOLD activa
pueden hacer que la sensación al pisar el freno
sea distinta y que se oigan ruidos hidráulicos.
Este comportamiento lo provoca el propio
sistema. No se trata de una avería.
Conducción y seguridad al volante
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