Travão De Alavanca - Otto Bock M1 Intro Instrucciones De Uso

Atenção!
Solte os dois parafusos entre o adaptador da roda dianteira e o chassis (fig. 26).
Desta forma o adaptador da roda dianteira fica continuamente deslizável sobre o
tubo do chassis. Com auxílio do nível de bolha de ar fornecido pode-se determi-
nar a posição mais vertical possível do eixo instantâneo.
Atenção!
Certifique-se de que os parafusos de cabeça em forma de lente sejam
correctamente reapertados. O binário de aperto correcto é de 8 Nm (fig. 26).
A
6.4 O travão de alavanca
No caso de pretender modificar a posição das rodas
os parafusos de fixação dos adaptadores de aperto para o travão de alavanca, empurrando o mesmo
para a frente. Depois de as rodas
de alavanca de forma a que a distância entre os pneus e as pastilhas dos travões seja no máximo
igual a 4 mm, sem accionamento do travão de mão (reservamo-nos o direito a alterações técnicas).
(fig. 27). Verifique com regularidade a pressão de ar correcta das rodas
mento dos travões. A pressão de ar correcta está indicada nos pneus e deveria ser, no mínimo,
igual a 3,5 bar (350 kPa). Por favor, utilize exclusivamente as rodas
compensação máxima de ±1 mm, a fim de garantir um efeito de travagem suficiente.
Atenção!
Certifique-se de que todos os parafusos e todas as fêmeas ficaram bem
apertados depois de todas as operações de regulação!
Atenção!
O encaixe do travão de alavanca deve ser apertado com um binário de aperto de
10 Nm.
86
26
traseiras
terem ficado na posição correcta, monta-se o travão
traseiras
, recomendamos que solte previamente
traseiras
de origem com
traseiras
e o funciona-