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21 DIAGNÓSTICO DE FALLOS
Avería
El motor se calienta excesiva-
mente
Sale humo blanco (vapor en el gas
de escape)
Sale aceite del cambio por la man-
guera del respiradero
Agua en el aceite del cambio
El testigo de control de fallo de
funcionamiento se ilumina o par-
padea
Batería de 12 V descargada
Se borran los valores en el cuadro
de instrumentos (hora, cronóme-
tro, tiempos por vuelta)
144
Posible causa
Falta de líquido refrigerante en el
sistema de refrigeración
El viento de marcha es insuficiente –
Las láminas del radiador están
muy sucias
Se forma espuma en el sistema de
refrigeración
Culata o junta de la culata dañada
Manguera del radiador doblada
El termostato está defectuoso
Culata o junta de la culata dañada
Se ha añadido demasiado aceite
del cambio
El anillo de retén radial o la bomba
de agua están dañados
Anomalía de funcionamiento en la
inyección electrónica de combus-
tible
El alternador no carga la batería
de 12 V
Grupos consumidores de electrici-
dad no deseados
La pila del cuadro de instrumentos
está gastada
Medida
–
Controlar la hermeticidad del sistema de
refrigeración.
–
Controlar el nivel de líquido refrigerante.
(
pág. 118)
Parar el motor con el vehículo detenido.
–
Limpiar las láminas del radiador.
–
Vaciar el líquido refrigerante.
(
pág. 119)
–
Llenar el líquido refrigerante.
(
pág. 119)
–
Controlar la culata y la junta de la culata.
–
Cambiar la manguera del radiador.
–
Controlar el termostato.
Prescripción
Temperatura de apertura: 70 °C (158 °F)
–
Controlar la culata y la junta de la culata.
–
Comprobar el nivel del aceite de la caja de
cambios. (
pág. 135)
–
Controlar el anillo de retén radial y la
bomba de agua.
–
Comprobar si los cables están dañados y si
los conectores eléctricos están dañados o
presentan corrosión.
–
Leer la memoria de errores con
la herramienta de diagnóstico de
GASGAS Motorcycles.
–
Comprobar la tensión de carga.
–
Controlar el devanado del estátor del
alternador.
–
Comprobar la corriente de reposo.
–
Sustituir la batería del cuadro de instru-
mentos. (
pág. 116)
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