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Ciclo del refrigerante
El ciclo de refrigerante de la unidad sin economizador
se representa en el diagrama de entalpía de presión
que se muestra en la
Figura
principales se indican en la figura. El ciclo del punto de
diseño ARI a plena carga se representa en el gráfico.
El chiller RTAG utiliza un diseño de evaporador de
carcasa y tubo con una evaporación del refrigerante
en el lateral de la carcasa y el agua que fluye dentro
de los tubos con mejores superficies (estados 4 a 1).
Las líneas de succión están diseñadas para minimizar
las caídas de presión (estados 1 a 1b). El compresor
es un compresor de tornillo rotativo de doble rotor
diseñado de forma similar a los compresores que se
ofrecen en otros chillers basados en compresores de
tornillo de Trane (estados 1b a 2). Las líneas de descarga
incluyen un sistema de separación de aceite altamente
eficiente que elimina el 99,5 % del aceite del flujo de
refrigerante que va a los intercambiadores de calor
(estados 2 a 2b). La reducción del sobrecalentamiento,
la condensación y el subenfriamiento se realizan en un
intercambiador de calor refrigerado por aire de aletas
y tubos en el que el refrigerante se condensa en el
tubo de 7 mm (estados 2b a 3b). El flujo de refrigerante
a través del sistema se equilibra mediante una válvula
de expansión electrónica (estados 3b a 4).
Figura 67. Diagrama de entalpía de presión (P-h) del RTAG
La figura 68 muestra el ciclo del refrigerante del
diagrama de entalpía de presión del RTAG con unidad
economizadora (NTON: 500 a 440 para una eficiencia
alta y extra, 225, 230, 310, 340, 440, 440 para una
eficiencia estacional premium). En comparación con
la figura 67, el refrigerante del condensador de salida
(estado 5) no entra en el EXV, que está separado en
dos partes. Las piezas más pequeñas pasan por el EXV
más pequeño (estados 5-6), entran en el economizador
del intercambiador de calor de placas soldadas, se
evaporan en el economizador (estados 6-6-7) y el
gas refrigerante sobrecalentado entra en el puerto
auxiliar del compresor (estado 7). La mayor parte del
refrigerante que sale del condensador también entra en
el economizador y se enfría nuevamente (estados 5-3b),
el refrigerante principal superenfriado pasa por EXV
(estados 3b-4) y entra en el evaporador (4-1).
RTAG-SVX002C-EN
60. Los puntos de estado
R134a
KJ/Kg
3
300
5
3b
6
4
30
80
100
120
140
Figura 61. Diagrama de entalpía de presión RTAG (P-h)
con economizador
Refrigerante R134a
Trane considera que las prácticas responsables en
relación con los refrigerantes son importantes para el
medio ambiente, para nuestros clientes y para la industria
de aparatos de aire acondicionado. Todos los técnicos
que manipulan refrigerantes deben estar debidamente
calificados. Se deben seguir todas las regulaciones locales
e internacionales relacionadas con la manipulación,
la reutilización, la recuperación y el reciclaje.
El R-134a es un refrigerante de media presión. No se
puede utilizar en ninguna condición que pueda hacer
que el chiller funcione en vacío sin un sistema de
purga. El RTAG no está equipado con un sistema de
purga. Por lo tanto, el chiller RTAG no puede funcionar
en condiciones que puedan resultar en una condición
de refrigeración saturada de -26 °C o menos.
NOTIFICACIÓN
El R-134a requiere el uso de aceites POE específicos,
tal como se especifica en la placa de identificación de
la unidad. Para evitar dañar el compresor y garantizar
el requisito de rendimiento, utilice únicamente R134a.
Compresor
El compresor es semihermético con tipo de
accionamiento directo rotativo. Cada compresor tiene
solo cuatro partes móviles: dos rotores que proporcionan
compresión y válvulas de control de carga macho
y hembra. El rotor macho está conectado al motor
y el rotor hembra es accionado por el rotor macho.
Los rotores y el motor están apoyados por cojinetes.
El compresor rotativo helicoidal es un dispositivo
de desplazamiento positivo. El vapor de refrigerante
del evaporador pasa a la abertura de succión del
compresor (estado 1B), a través de una pantalla
de filtro de succión que atraviesa el motor
(que proporciona refrigeración al motor) y a la
entrada de los rotores del compresor. Luego, el gas
se comprime y se descarga a través de una válvula de
retención y hacia la línea de descarga (estado 2).
Principios operativos
R134a
2
2b
2'
7
1b
160
180
200
220
KJ/kg
126
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