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Todos los ejes de suspensión
están instalados en la
camioneta de modo tal que
los indicadores de roscas a
la izquierda apunten hacia la
misma dirección. Esto permite
recordar más fácilmente en
qué sentido se debe girar
la llave para aumentar o
disminuir la longitud del eje
de suspensión (la dirección
es la misma en las cuatro
esquinas). Tenga en cuenta
que la ranura en la unidad
hexagonal indica el lado del
eje de suspensión que tiene
las roscas a la izquierda.
Parte delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Frontal izquierdo
Parte delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Frontal derecho
La convergencia trasera
se puede ajustar usando
los soportes de muñón de
eje trasero, n.° de pieza
Traxxas 1952X. Estos pueden
aumentar o disminuir 1,5° a
cada lado, para un total de 1
a 4 grados por lado.
24 • RUSTLER 4X4 ULTIMATE
AJUSTES DE PRECISIÓN BÁSICOS
Una vez familiarizado con la conducción de su modelo, quizás necesite
hacer ajustes para un mejor rendimiento.
AJUSTE DE LA RUEDA DENTADA
La instalación incorrecta de la rueda
dentada es la causa más común del
desmontaje de los engranajes cilíndricos.
Rustler 4X4 Ultimate hace que sea
prácticamente imposible una malla de
engranaje inadecuada. Un adaptador
de engranaje fijo instalado en fábrica
ayuda a fijar el motor en el lugar que
le corresponde de acuerdo con el
engranaje de piñón y el engranaje
cilíndrico que se seleccionan. Acceda a
los engranajes quitando el tornillo de la
cubierta superior.
Posición del tornillo del motor en el
adaptador de engranaje fijo para
ajustar la rueda dentada
Engranaje cilíndrico
50
52
54
11
-
-
A
13
-
A
-
15
A
-
-
17
-
-
B
19
-
B
-
Si elige hacerlo, también puede
configurar la malla del engranaje
manualmente sin usar el adaptador
de engranaje fijo. Con el adaptador
removido, Afloje el tornillo del motor.
Corte una tira delgada de papel de
cuaderno y colóquela en la malla del
engranaje del motor. Deslice el motor y
el piñón del engranaje cilíndrico. Vuelva a ajustar el tornillo del motor
y luego retire la tira de papel. Usted podrá colocar una nueva tira de
papel entre los engranajes sin causar agarrotamiento.
AJUSTE DE LA CONVERGENCIA
Las especificaciones de geometría y alineación juegan un papel
importante en el manejo de su modelo. Tómese el tiempo para
establecerlas correctamente. Apague la TSM (ver página 16); a
continuación, establezca el nivel de la dirección en su transmisor en
neutral. Ahora, ajuste su servo y las bielas de unión de manera tal que
ambas ruedas estén apuntando en línea recta y estén paralelas entre sí
(convergencia de 0º). Esto garantizará que exista la misma cantidad de
dirección en ambas direcciones. Para mayor estabilidad, añada de 1° a
2° de convergencia a cada rueda delantera. Utilice tensores para ajustar
la alineación.
Configuraciones de fábrica de la base de convergencia
Delantero: 0 grados
Trasero: 2,5 grado de convergencia en cada lado
Adaptador de
engranaje fijo
AJUSTE DE LA INCLINACIÓN
El ángulo de inclinación de las ruedas delanteras y traseras se puede
regularcon los enlaces de curvatura (tensores superiores). Utilice
A
un cuadrado o un triángulo en ángulo recto para establecer la
B
inclinación con precisión. Ajuste las ruedas delanteras de 1° a 2° de
convergencia negativa. En la parte trasera, ajuste las ruedas de 1° a
2° de convergencia negativa. Estos ajustes deben establecerse con la
camioneta ubicada en su altura de conducción normal.
Tira del
papel
Tornillo
del motor
Configuraciones de fábrica de la base de inclinación estática
Delantero: 1 grado de convergencia negativa en cada lado
Trasero: 1 grado de convergencia negativa en cada lado
1°-2°
Convergencia
1°-2°
Inclinación
1°-2°
1°-2°
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