Kohler Command PRO ECH630 Manual Del Usuario página 38

Sostituzione dell'olio e del fi ltro
Cambio olio a motore caldo.
1. Pulire l'area intorno al tappo dell'olio/astina e tappo
di spurgo. Rimuovere il tappo di spurgo ed il tappo
di rifornimento/l'astina. Consentire il completo
scarico dell'olio.
2. Pulire l'area intorno al fi ltro dell'olio. Collocare un
contenitore sotto al fi ltro per raccogliere eventuali
perdite d'olio e rimuovere il fi ltro. Pulire la superfi cie
di montaggio. Reinstallare il tappo di spurgo.
Serrare a 13,6 N·m.
3. Installare il nuovo fi ltro sulla sede con l'estremità
aperta in alto. Riempire con olio nuovo fi no a
quando lo stesso raggiunge la sommità della
fi lettatura. Lasciare assorbire l'olio dal materiale del
fi ltro per 2 minuti.
4. Applicare un velo d'olio pulito alla guarnizione in
gomma del nuovo fi ltro.
5. Per una corretta installazione, consultare le
istruzioni sul fi ltro dell'olio.
6. Riempire il carter con olio nuovo. Il livello deve
trovarsi al livello massimo indicato sull'asta.
7. Reinstallare il tappo di rifornimento/l'astina di livello
dell'olio e serrare saldamente.
8. Avviare il motore e controllare se vi sono perdite di
olio. Arrestare il motore e riparare le perdite.
Ricontrollare il livello dell'olio.
9. Smaltire l'olio e il fi ltro usati in conformità alle
normative locali.
Oil Sentry (se in dotazione)
™
Questo pressostato è progettato per evitare che
il motore venga avviato in assenza d'olio o ad un
livello basso dello stesso. L'Oil Sentry
essere in grado di spegnere un motore in esercizio
prima che si verifi chi il danno. In alcune applicazioni
il pressostato può attivare un segnale di allarme. Per
maggiori informazioni, consultare il manuale d'uso
dell'apparecchiatura.
Raccomandazioni sul combustibile
Il combustibile esplosivo può
provocare incendi e gravi ustioni.
Non fare rifornimento di carburante a
motore caldo o acceso.
La benzina è estremamente infi ammabile ed in
presenza di scintille i suoi vapori possono provocare
esplosioni. Conservare la benzina esclusivamente in
contenitori omologati, in fabbricati ventilati e non abi-
tati e lontano da fi amme libere o scintille. Eventuale
carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo
a contatto con parti calde o scintille di accensione.
Non utilizzare mai la benzina come detergente.
NOTA: E15, E20 e E85 NON sono approvati e NON
dovrebbero essere utilizzati; gli eff etti di
carburante vecchio, stantio o contaminato
non sono coperti da garanzia.
Il carburante deve soddisfare i seguenti requisiti:
● Benzina senza piombo pulita e fresca.
● Indice di ottani minimo di 87 (R+M)/2.
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potrebbe non
™
AVVERTENZA
KohlerEngines.com
● Indice Research Octane Number (RON) di
90 minimo.
● È accettabile benzina contenente fi no al 10 % di
alcol etilico e il 90 % di benzina senza piombo.
● L'uso della miscela di Metil Ter-Butil Etere (MTBE) e
benzina senza piombo (max. 15 % di MTBE) è
approvato.
● Non aggiungere olio alla benzina.
● Non riempire eccessivamente il serbatoio del
carburante.
● Non utilizzare benzina più vecchia di 30 giorni.
Tubi di alimentazione
Sui motori Kohler Co. dotati di sistema EFI installare
un tubo di alimentazione carburante ad alta pressione
che soddisfi le normative SAE R12.
Candele
Le scosse elettriche possono
provocare lesioni personali.
Non toccare i cavi elettrici con il
motore in funzione.
Pulire la sede della candela. Rimuovere la candela e
sostituirla.
1. Controllare con uno spessimetro la distanza tra gli
elettrodi. Regolare la distanza, vedere le specifi che
in tabella.
2. Reinstallare la candela nella testa del cilindro.
3. Serrare a una coppia di 27 N·m.
Avvio con un'altra batteria
Seguire tutte le avvertenze e le linee guida e le proce-
dure fornite dal fabbricante della batteria e dell'appa-
recchiatura (OEM). Il mancato rispetto delle corrette
procedure potrebbe dare luogo a gravi infortuni e/o
danni non coperti dalla garanzia ai componenti del
sistema di iniezione elettronica (EFI) del motore.
Sistema di iniezione elettronica (EFI)
EFI è un sistema di gestione dell'alimentazione
elettronico monitorato da un'unità elettronica di
controllo (ECU) Una spia di guasto si illuminerà
in caso di problemi o malfunzionamenti. Sarà
quindi necessario far eseguire la riparazione a un
concessionario autorizzato Kohler.
Componenti dell'impianto di alimentazione
I componenti ad alta pressione all'interno della pompa
del carburante non sono riparabili. I motori sono
dotati di uno speciale fi ltro del carburante EFI. Vedere
Programma di manutenzione.
Sostituzione del fusibile
Questi motori sono dotati di tre (3) fusibili a lama di
tipo per autovetture. I motori dotati di un sistema di
ricarica ad alto rendimento, avranno un (1) fusibile da
50-amp, oltre ad un (1) fusibile da 30 amp. Tuttavia, il
fusibile da 30 amp è quello non funzionale.
ATTENZIONE
24 590 50 Rev. A