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Especificaciones del Grupo 3 (Combustibles de aviación)
Este grupo de especificaciones solo puede usarse con los aditivos de combustible apropiados. Este
combustible reducirá la vida y las prestaciones del motor.
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OTAN F34 (MIL-OTL-83133E)
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OTAN F35 (MIL-OTL - 83133E)
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OTAN JP8 (MIL-OTL - 83133E)
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OTAN F-44 (MIL-OTL-5624U)
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OTAN JP5 (MIL-OTL-5624U)
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Jet A (ASTM 01655)
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Jet A1 (ASTM 0 1655)
Todos los combustibles anteriores pueden usarse si el contenido en azufre cumple las especificaciones.
Consulte la tabla 33. Consulte la tabla 34. Debe realizarse un análisis de una muestra del combustible para
comprobar el nivel de azufre.
Estos combustibles solamente son aceptables si se utilizan con los aditivos apropiados. Estos combustibles
deben cumplir los requisitos.
Consulte la tabla 33.
Consulte la tabla 34. Deben analizarse muestras de combustible para comprobar su cumplimiento. El diámetro
de la marca de desgaste de estos combustibles, en la prueba de capacidad lubricante, no debe sobrepasar
los 0,46 mm.
La prueba de la capacidad lubricante del combustible debe realizarse en un HFRR, funcionando a 60 °C.
Consulte "ISO 12156-1". Los combustibles deben tener una viscosidad mínima de 1,4 centistokes en la
alimentación a la bomba. Puede ser necesario enfriar el combustible para mantener la viscosidad mínima de
1,4 centistokes en la alimentación a la bomba de inyección.
Grupo 4 Biodiesel
Biodiésel es un combustible que puede definirse como ésteres monoalquílicos de ácidos grasos. El biodiésel es
un combustible que puede fabricarse a partir de materias primas diversas. El biodiésel mayormente disponible
Europa es el éster metílico de colza (REM). Este biodiésel se deriva del aceite de colza.
El éster metílico de soja (SME) es el biodiésel más común en los Estados Unidos. Este biodiésel se deriva del
aceite de soja. El aceite de colza o el de soja son las materias primas. Estos combustibles se conocen en su
conjunto como ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME).
Los aceites vegetales prensados sin refinar no son aceptables para su uso como combustible, a ninguna
concentración, en motores de compresión. Sin esterificación, estos aceites gelifican en el cárter y en el depósito
de combustible. Estos combustibles pueden ser incompatibles con muchos de los elastómeros usados en los
motores que se fabrican actualmente.
En su forma original, estos aceites no son adecuados para usarlos en motores de compresión. Materias básicas
alternativas para biodiésel pueden ser sebo animal, aceites de cocina usados, u otra variedad de materias
primas. Para usar como combustible cualquiera de los productos listados, el aceite debe estar esterificado.
Los motores fabricados por Perkins tienen homologación para su uso con combustibles prescritos por la
Agencia de Protección Medioambiental (EPA) y con homologación europea. Perkins no homologa sus motores
para ningún otro combustible. El usuario del motor tiene la responsabilidad de usar el combustible correcto,
recomendado por el fabricante y autorizado por la EPA y otras agencias reguladoras apropiadas.
Recomendación para el uso de biodiesel
El biodiésel debe ser conforme a los reglamentos "EN14214" o "ASTM 0675". Se puede usar un máximo de
un 10 % de mezcla de biodiésel en gasóleo mineral. El combustible diésel mineral debe ser conforme a los
reglamentos "EN590", "ASTM 0975" o "8S2869 Grado A2".
En Norteamérica, el biodiésel y sus mezclas deben comprarse de fabricantes autorizados según 809000 y
de distribuidores homologados según 809000. En otras zonas del mundo, se requiere que el biodiésel esté
autorizado y homologado por un organismo apropiado sobre la calidad del biodiésel.
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9821/7603-4
Datos técnicos
Líquidos, lubricantes y capacidades
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