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MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
CARCASA DEL SELLO
La bomba viene con dos sellos mecánicos montados uno sobre el
otro. El sello inferior (n.º 14) y el sello superior (n.º 5) tienen una parte
cerámica fija y un aro giratorio de carbono.
Como se mencionó anteriormente, si se detecta que hay agua
en la carcasa del motor, inspeccione la conexión del cable de
alimentación, las conexiones del tapón del conducto, las juntas
tóricas, la carcasa del motor en sí y los dos sellos mecánicos.
Hay dos cuartos de aceite en la carcasa del motor. Se trata de un
aceite de proceso parafínico SE-40. El mismo aceite se usa en la
carcasa del sello (n.º 20) entre los dos sellos mecánicos. Para revisar
los sellos, retire el tapón del conducto de la carcasa inferior (n.º 8) y
vierta el aceite en un recipiente transparente, preferentemente de
vidrio. Observe el color lechoso como se dijo antes.
Si el aceite está transparente, el sello inferior aún está bien. Si este
sello está dañado, el agua se filtrará y seguirá tiñendo el aceite, que
cambiará de transparente a apenas decolorarse, a tener un aspecto
turbio y finalmente adquirirá un color blanco lechoso.
Salvo en ocasiones poco frecuentes, el motor seguirá estando
protegido por el sello mecánico superior.
SELLO INFERIOR
Si se encuentra agua en la cámara del sello, el sello inferior debe
reemplazarse. Quite los tres tornillos de tope (n.º 9) que sostienen
la base (n.º 12) a la voluta superior, para separar la voluta.
Inserte un destornillador grande en el eje ranurado de la bomba
y dé un golpe seco al impulsor con un martillo con cabeza de
plástico o caucho. El impulsor debería soltarse. El impulsor
sostiene el aro giratorio de carbono del sello mecánico inferior
contra la parte cerámica fija al comprimir un resorte de acero
inoxidable.
Cuando se retire el impulsor, el resorte se relajará y se podrá
retirar el aro de carbono. Hay una manga de caucho (fuelles)
dentro del resorte que mantiene fijo el eje de la bomba. A menudo
restringe el movimiento del resorte y se debe levantar y aflojar.
Después de sacar el aro de carbono, el resorte y la manga de
caucho, retire la parte cerámica de la carcasa. Tenga cuidado de
no rayar o estropear el eje de la bomba.
SELLO SUPERIOR
1.
Para quitar y reemplazar el sello mecánico superior (n.º 5),
primero debe retirar la base (n.º 12), el impulsor (n.º 11), el sello
mecánico inferior (n.º 14) y la voluta (n.º 7). Reitre el tapón de la
tubería (n.º 8) para drenar el aceite del sello de la carcasa.
2.
Un aro de presión (n.º 27) y una arandela (n.º 10) mantienen en su
lugar al aro de carbono giratorio y al resorte de acero inoxidable.
Quítelos. Retire los cuatro pernos hexagonales del estator y
levante el estator (n.º 3) Se puede insertar un destornillador por
debajo de la cubierta del estator para retirarlo.
W-03-193 (10-15-22)
3.
Dé unos golpecitos al eje con un martillo plástico. Esto
empujará la mitad giratoria del sello mecánico del eje y
también el cojinete que está más abajo de la placa de sellado.
Ahora quite el eje, el rotor y el ensamblaje de cojinetes de la
placa de sellado.
4.
Si se encontró agua en el aceite, se deben reemplazar las
mitades giratorias y fijas del sello mecánico. Retire la parte
fija del sello insertando un destornillador en la placa de sellado
desde la parte superior y dé unos golpecitos con un martillo.
5.
Hacer girar el cojinete con la mano: si al intentar hacerlo
girar lo siente duro o se ve oxidado, debe reemplazarlo.
Use un extractor de cojinetes para quitar el cojinete. Si no
puede colocar el extractor por encima del cojinete, retire la
cubierta externa rompiéndola en una prensa de banco. Ahora
puede retirar la cubierta externa y los rodamientos, lo que le
permitirá extraer la cubierta interna.
REENSAMBLAJE
1.
Limpie bien la placa de sellado (n.º 20), en particular el sello y
las cavidades de los cojinetes. Se debe eliminar toda la arena
y suciedad.
2.
Si se retiró la parte fija del sello, use un empujador de plástico
para colocarlo en la carcasa. Recuerde poner primero el aro
de caucho. No use ningún objeto filoso que pueda dañar el
sello.
3.
Al instalar un cojinete de reemplazo, haga presión solo sobre
la cubierta interna y asegúrese de que el cojinete esté a nivel
del aro de retención. Si no dispone de una prensa, el cojinete
puede colocarse en el eje con una manga que sostenga solo la
cubierta interna. Presionar sobre la cubierta externa dañará
el cojinete.
4.
Empuje el eje, el rotor y el ensamblaje del cojinete de bolas en
la placa de sellado; tenga cuidado de no astillar la cerámica de
la parte fija del sello.
5.
Reemplace el estator si ve que está quemado o si la prueba de
resistencia a tierra o de bobinado falló. Tenga en cuenta que
el estator de reemplazo debe tener la misma construcción
que el rotor existente o viceversa. Vuelva a colocar los cuatro
pernos del estator.
6.
Retire las juntas tóricas viejas (n.º 19), independientemente de
su estado, y reemplácelas. Coloque la junta tórica nueva sobre
el apoyo de la placa de sellado. No la enrolle. Si queda doblada,
es posible que ingrese agua a la cámara y ocasione fallas.
7.
Limpie la carcasa del motor completamente, luego colóquela
sobre la placa de sellado.
8.
Presione la parte giratoria del sello sobre el eje con el aro de
caucho de frente al impulsor.
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