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Utilisation
5.9
Modes spéciaux
La sélection de la touche F (1, fi gure 5-16) permet à
l'opérateur de dérouler en séquence:
-
Mode Masses Divisées (SWM),
-
Mode Minimisation.
5.9.1 Mode Masses Divisé (SWM)
Cette sélection est seulement possible après un
équilibrage en mode MC (HWM) et lorsque le balourd
≥ 10 grammes dans le plan droit.
≥ 0.35 onces
Remarque: Le mode "Fine" n'est pas disponible
dans ce mode.
Sélectionnez ce mode pour "cacher" les masses du plan
droit derrière les deux rayons qui sont les plus proches
de la position de pose des masses calculées. De cette
façon les masses ne sont pas visibles de "l'extérieur".
Tenir en compte les limitations suivantes (se reporter
à la Figure 5-22) :
-
l'angle de positionnement maxi est limité à 120°.
-
les deux angles (de la "position des masses
visibles" aux deux "positions des masses cachées")
doivent être supérieurs à 0°.
• Placer les masses dans le plan gauche de la roue.
• NE PAS placer les masses dans le plan droit, mais
de la position d'application conseillée appuyer la
touche SWM (2, fi gure 5-16). S1 apparaît.
• Faites tourner la roue jusqu'à ce que un rayon
contigu il aura atteint la position MIDI.
• Appuyer sur la touche SWM (2 Fig.5-16). S2 apparaît.
• Faites tourner la roue tant que le second rayon
contigu il aura atteint la position MIDI
• Appuyer sur la touche SWM (2 Fig.5-16). Les
masses est Divisé.
A cette point l'affi chage indique les masses qui doivent
être posées aux positions de correction.
5.9.2
Optimisation/Minimisation des
masses
Nota :
La procédure d'optimisation est à se
considérer valide en particulier pour
roues de voiture, bien que possible aussi
sur roues camion.
Généralités
L'optimisation de la stabilité de marche est une forme
plus élaborée du procédé dit "matching".
Au cours du processus d'optimisation, la jante et le
pneu sont adaptés l'un à l'autre sur la base de diverses
mesures de balourd. En règle générale, le voilage et le
faux–rond ainsi que des variations des forces radiales
et latérales éventuellement existants sont diminués,
optimisant ainsi la stabilité de marche de la roue.
La masse nécessaire pour équilibrer la roue (masse
d'équilibrage) peut en outre être réduite.
Operaciónes
5.9
Modos especiales
La selección de la tecla "F" (1 Fig. 5-16) permite al
operador pasar en secuencia:
Modo Peso Diviso (SWM),
-
-
Modo Minimización.
5.9.1
Modo Peso Repartido
Solamente es posible seleccionar después de haber
lanzado una rueda HWM con un desequilibrio
≥ 0.35 onzas
≥ 10 gramos en el plano derecho.
Nota:
La precisión del cálculo "fi ne" no está
disponible en este modo.
Seleccione este modo para "ocultar" el peso del plano
derecho repartido que se ha de aplicar detrás de los
dos rayos más cercanos a la posición de aplicación
del peso calculado. De esa forma, los pesos no se ven
desde "el exterior":
Tenga en cuenta las siguientes limitaciones (ver Figura
5.4.1-1):
-
El límite del ángulo endosado es de 120°.
-
Ambos ángulos (desde la "posición de peso visible"
hasta la "posición de peso escondida") deben ser
mayores que 0º.
• Ponga el peso en el plano izquierdo de una rueda.
• No aplique el peso en el plano de la derecha, sino
en la posición indicada; pulse la tecla "SWM" (2)
de la Fig. 5-16. Aparecerá S1;
• Gire la rueda hasta que uno de los rayos se
encuentre cerca de la posición de 12 horas.
• Pulse la tecla "SWM" (2 Fig. 5-16). Aparecerá S2.
• Gire la rueda hasta que el segundo rayo se
encuentre cerca de la posición de 12 horas.
• Pulse la tecla "SWM" (2 Fig. 5-16). Ahora, el peso
está repartido.
A tal punto la máquina puede facilitar los dos pesos y
los correspondientes puntos de aplicación.
5.9.2
Optimización / Minimización pesos
Características
La optimización del desequilibrio sirve para maximizar
el silencio de la marcha.
Para la optimización el neumático se monta, vez por
vez y respecto a la llanta en una posición que depende
del resultado de varias mediciones. Normalmente de
este modo se pueden reducir posibles excentricidades
radiales y axiales además de las fuerzas laterales y
radiales, maximizando de este modo el silencio de
la marcha de la rueda. Además, se puede reducir la
magnitud de los pesos de corrección necesarios para
el equilibrado.
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