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Pruebe y ajuste la válvula de derivación/bomba:
Esta prueba mide la presión estática o la presión del flujo bloqueado en el acoplamiento de suministro de refri-
gerante del panel trasero. Realice esta prueba solo después de que el sistema de refrigerante esté completa-
mente preparado, es decir, después de que el refrigerante haya circulado por el sistema y esté prácticamente
libre de burbujas. Se necesita un manómetro con el acoplamiento JIC nº 6.
El indicador debe poder leer al menos 173 PSI. Retire la manguera de suministro de refrigerante y conecte el
manómetro en su lugar. Para AUTO-Cut 200 XT, conecte el indicador en lugar de la manguera de suministro
de refrigerante de la antorcha en la mampara de conexión de la antorcha. Esto es un acoplamiento JIC n.º 5.
NOTA!
No coloque el indicador en línea ni intente apretar la manguera para bloquear el flujo.
Es muy difícil bloquear completamente el flujo, pero de no hacerlo, el ajuste de la deri-
vación será incorrecto.
Encienda la unidad. Tendrá 4 minutos para realizar la prueba/el ajuste antes de que el sistema se desconecte por
una falla de flujo de refrigerante. Si eso sucede, apagar y volver a encender el equipo le brinda otros 4 minutos.
1. La presión en el manómetro debe estar cerca de 173 (170-175) PSI. Si es baja, la bomba y la derivación
son correctas.
2. Si la presión es inferior a 173 PSI, ajuste el tornillo de la válvula de derivación en el sentido de las agujas
del reloj para elevar la presión. Si puede cambiar la presión con el tornillo de la válvula de derivación,
pero no puede alcanzar 173 PSI, es posible que la bomba esté gastada o dañada. Si la presión no sufre
modificaciones con el tornillo de derivación, es probable que la derivación sea defectuosa.
3. Si la presión supera 173, redúzcala ajustando el tornillo de la válvula de derivación en el sentido contrario
a las agujas del reloj.
Prueba del flujo de refrigerante:
Además de la prueba de presión o para reemplazarla si no tiene un manómetro, determine si el flujo que re-
gresa de la antorcha (el flujo que atraviesa FS1) supera el mínimo requerido. Con la unidad apagada, retire
la manguera de retorno de la parte posterior de la fuente de alimentación. Colóquelo en un contenedor de un
Volumenn conocido. Encienda la unidad y deje que la bomba funcione durante exactamente 30 segundos.
Debe bombear al menos 1,4 litros (3/8 de galón). Utilice un contenedor más grande por si el flujo es mayor y
se desborda.
Si el flujo es menor que 0,75 GPM (0,25 GPM para Pak200i):
• Busque obstrucciones como curvas filosas o algo que apriete las mangueras de refrigerante o los Con-
ductores de la antorcha.
• Otra posibilidad es que la válvula de derivación se haya ajustado incorrectamente (alguien puede haber
girado el tornillo de ajuste); consulte prueba/ajuste de presión más arriba
• La bomba está gastada (puede suceder con una unidad más antigua).
El flujo de refrigerante es correcto, pero el sistema no lo detecta debido a componentes defectuosos:
• Interruptor de flujo FS1 defectuoso o desconectado.
• Placa del relé.
• CCM.
Interruptor de flujo FS1 desconectado: FS1 viene con un hilo cableado de aproximadamente 1 pie de largo y
un conector que se enchufa a un arnés con 3 hilos cableados. Puede estar desconectado en cualquiera de
los extremos, J74 o J5, en la placa del relé.
FS1 defectuoso: el interruptor de flujo, que normalmente se abre y se cierra cuando el flujo que lo atraviesa
supera los 0,75 GPM, podría estar abierto. La forma más fácil de medir el interruptor es hacerlo en el conector
del arnés J5 que se enchufa en la placa del piloto. Asumiendo que ya ha determinado que el flujo es suficiente,
0-5264ES
ULTRA-CUT 100 XT/200 XT/300 XT/400 XT
APÉNDICE
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