ST. SpA A 3700 Manual De Instrucciones página 329

MANUTENÇÃO E CONSERVAÇÃO
GRUPO DE ARRANQUE
Para evitar o sobreaquecimento e danos ao motor, as
grelhas de aspiração do ar de arrefecimento devem
sempre ser mantidas limpas e livres de serragem e
detritos.
O cabo de arranque deve ser substituído nos primeiros
sinais de deterioração.
GRUPO DE EMBRAIAGEM (Fig. 20)
Mantenha a tampa da embraiagem limpa de serragem
e detritos, removendo o carter (conforme indicado no
capítulo 4.1) e voltando a montá-lo correctamente no
final da operação. Cada 30 horas aproximadamente é
preciso efectuar a lubrificação da chumaceira interna,
junto ao seu Revendedor.
TRAVÃO DA CORRENTE
Controle com frequência a eficácia do travão da cor-
rente e a integridade da fita metálica que envolve a
tampa da embraiagem, removendo o carter (conforme
indicado no capítulo 4.1) e voltando a montá-lo correcta-
mente no final da operação.
A fita deve ser substituída quando a espessura nos
pontos em contacto com a tampa da embraiagem se
reduz a cerca a metade daquela presente nas duas
extremidades, não sujeitas à fricção.
PINHÃO DA CORRENTE
Junto do seu revendedor, controle com frequência o
estado do pinhão e substitua-o quando o desgaste for
superior aos limites aceitáveis.
Não monte uma corrente nova com um pinhão gasto
ou vice– versa.
ORIFÍCIO DE LUBRIFICAÇÃO (Fig. 21)
Periodicamente, remova o carter (conforme indicado
no cap. 4.1), desmonte a lâmina-guia e verifique se os
orifícios de lubrificação da máquina (1) e da lâmina-guia
(2) não se encontram entupidos.
RETENTOR DA CORRENTE
Este perno é um elemento de segurança im portante,
porque impede movimentos incontrolados da corrente,
no caso de ruptura ou afrou xa mento.
Controle com frequência as condições do perno e pro-
videncie a substituição se estiver danifi cado.
FIXAÇÕES
Controle periodicamente o aperto de todos os parafu-
sos e das porcas e que as pegas estejam fixadas fir-
memente.
LIMPEZA DO FILTRO DE AR (Fig. 22)
IMPORTANTE
cial para o bom funcionamento e a durabilidade da máq­
uina. Não trabalhe sem filtro ou com um filtro estragado,
para não causar danos irreparáveis ao motor.
A limpeza deve ser executada a cada 8–10 horas de
trabalho.
Para limpar o filtro:
– Desparafuse o botão (1) e remova a tampa (2).
– Remova o elemento filtrante (3), bata delicadamente
com ele para remover a sujidade e, se necessário,
limpe-o com ar comprimido de baixa pressão.
– Caso se encontre completamente entupido, separe
as duas partes (3a e 3b) com a ajuda de uma chave
de fendas e lave-as com benzina limpa. Caso aplique
ar comprimido, dirija o jacto de ar para o interior e não
para o exterior.
– Volte a montar as duas partes do elemento filtrante
carregando no rebordo até este encaixar.
– Volte a montar o elemento filtrante (3) e a tampa (2).
CONTROLO DA VELA (Fig. 23)
Periodicamente, desmonte e limpe a vela removendo
eventuais depósitos com uma escovinha metálica.
Controle e restaure a distância correcta entre os
eléctrodos
Remonte a vela apertando–a a fundo com a chave for-
necida.
A vela deve ser substituída com uma de características
análogas no caso de eléctrodos queimados ou isolante
deteriorado, e de qualquer maneira a cada 100 horas
de funcionamento.
REGULAÇÃO DO COMBUSTÍVEL
O carburador é regulado na fábrica de modo a obter
os rendimentos máximos em qualquer situação de uti-
lização, com a emissão mínima de gases nocivos, no
respeito das normas vigentes.
No caso de rendimentos reduzidos, controle antes de
tudo que a corrente corra livremente e a lâmina– guia
não tenha pistas deformadas, depois contacte o seu
Revendedor para mandar verificar a carburação e o
motor.
PT
A limpeza do filtro de ar é essen­
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