Freno De Retención Mecánico; Frenado Dinámico; Selección De Resistencia De Freno; De Retención Mecánico - VLT FCD 302 Guia De Diseno

Vista general del producto
2.7.1 Freno de retención mecánico
Un freno de retención mecánico montado directamente en
el eje del motor realiza generalmente un frenado estático.
En algunas aplicaciones, el par de retención estática
funciona como retención estática del eje del motor
(generalmente en motores síncronos de imán permanente).
Un freno de retención está controlado por un PLC o
directamente a través de una salida digital desde el
convertidor de frecuencia (relé o estado sólido).
¡NOTA!
Cuando el freno de retención está incluido en una cadena
de seguridad:
Un convertidor de freno no puede controlar con seguridad
un freno mecánico. Un sistema de circuitos redundante
para el control de frenos debe incluirse en la instalación
general.
2.7.2 Frenado dinámico
Función de freno dinámico
•
Resistencia de freno: una puerta lógica IGBT del
freno mantiene una sobretensión bajo un umbral
determinado dirigiendo la energía del freno
desde el motor a la resistencia de freno
conectado (2-10 Función de freno = [1]).
•
Freno de CA: el frenado de CA consume la
energía sobrante por la creación de pérdida de
energía en el motor. La función de freno de CA
no puede utilizarse en aplicaciones con alta
frecuencia de encendido y apagado, ya que esto
sobrecalentaría el motor (par. 2-10 Función de
freno = [2]).
•
Freno de CC: una intensidad de CC sobremo-
dulada añadida a la intensidad de corriente CA
funciona como un freno de corriente parásita (≠
0 s).
2.7.3 Selección de resistencia de freno
Para gestionar mayores demandas debidas a un frenado
generador, es necesaria una resistencia de freno. El uso de
una resistencia de freno garantiza que la energía es
3×380-480 V
PK37-P75K
P90K-P160
P200-P800
Tabla 2.7 Frenado en nivel alto de par de sobrecarga
Guía de diseño del convertidor de frecuencia descentralizado VLT
absorbida por ésta y no por el convertidor de frecuencia.
Para más información, consulte la Guía de Diseño de la
resistencia de freno, MG90O.
Si no se conoce la cantidad de energía cinética transferida
a la resistencia en cada periodo de frenado, la potencia
media puede ser calculada a partir del tiempo de ciclo y
del tiempo de frenado, también llamado ciclo de trabajo
intermitente. El ciclo de trabajo intermitente de la
resistencia es un indicador del ciclo de trabajo con el que
funciona la misma. Ilustración 2.25 muestra un ciclo de
frenado típico.
¡NOTA!
Los proveedores de motores utilizan a menudo S5 al
declarar la carga admisible que es una expresión del ciclo
de trabajo intermitente.
El ciclo de trabajo intermitente de la resistencia se calcula
como se indica a continuación:
Ciclo de trabajo = t
T = tiempo del ciclo en s
t
b
ciclo total)
Ilustración 2.25 Tiempo del ciclo de frenado dinámico
Ciclo de trabajo de frenado al
Tiempo de ciclo [s]
120
600
600
®
VLT MG04H105 es una marca registrada de Danfoss.
/T
b
es el tiempo de frenado en segundos (del tiempo de
Ciclo de trabajo de frenado a par
100% del par de sobrecarga (150/160%)
Continua
Continua
40%
®
FCD 302
2
40%
10%
10%
27
2