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Integración del sistema
3.3.3.4 Aislamiento del motor
Para longitudes de cable del motor ≤ la longitud máxima
recogida en 6.3 Especificaciones generales, se recomiendan
las siguientes clasificaciones de aislamiento del motor,
3
3
debido a que la tensión pico puede ser hasta el doble de
la tensión de CC, 2,8 veces la tensión de red, debido a la
transmisión de efectos de la red en el cable de motor. Si
un motor tiene una clasificación de aislamiento inferior, se
recomienda la utilización de un filtro du/dt o de onda
senoidal.
Tensión nominal de red
≤420 V
U
N
420 V<U
≤500 V
N
Tabla 3.8 Tensión de red y aislamiento del motor
3.3.3.5 Corrientes en los rodamientos del
motor
Todos los motores instalados con convertidores de FC 302
90 kW o de mayor potencia, deben tener instalados
cojinetes NDE (Non-Drive End, no acoplados) aislados para
eliminar las corrientes circulantes en los cojinetes. Para
minimizar las intensidades en el eje y los cojinetes de la
transmisión (DE), es necesario una adecuada conexión a
tierra del convertidor de frecuencia, el motor, la máquina
manejada y la conexión entre el motor y la máquina.
Estrategias estándar de mitigación
1.
Utilizar un rodamiento aislado
2.
Aplicar rigurosos procedimientos de instalación
-
-
-
-
-
-
3.
Reducir la frecuencia de conmutación de IGBT
36
Guía de diseño del convertidor de frecuencia descentralizado VLT
Aislamiento del motor
Estándar U
=1300 V
LL
Reforzada U
=1600 V
LL
Comprobar que el motor y el motor de
carga estén alineados
Seguir estrictamente las directrices de
instalación CEM
Reforzar el PE de modo que la
impedancia de alta frecuencia sea
inferior en el PE que los cables de
alimentación de entrada
Proporcionar una buena conexión de
alta frecuencia entre el motor y el
convertidor de frecuencia, por ejemplo,
mediante un cable apantallado que
tenga una conexión de 360° en el motor
y en el convertidor de frecuencia
Asegurarse de que la impedancia desde
el convertidor de frecuencia hasta la
tierra sea inferior que la impedancia de
tierra de la máquina, lo que puede
resultar difícil para las bombas
Realizar una conexión a tierra directa
entre el motor y el motor de carga
®
VLT
MG04H105 es una marca registrada de Danfoss.
4.
Modificar la forma de onda del inversor, 60° AVM
frente a SFAVM.
5.
Instalar un sistema de conexión a tierra del eje o
usar un acoplador aislante
6.
Aplicar un lubricante conductor
7.
Usar el ajuste mínimo de velocidad, si es posible
8.
Tratar de asegurar que la tensión de línea está
equilibrada con tierra. Esto puede resultar difícil
para sistemas de patilla con toma de tierra, IT, TT
o TN-CS
9.
Use un filtro dU / dt o sinusoidal.
3.3.4 Condiciones de funcionamiento
extremas
Cortocircuito (fase del motor: fase)
El convertidor de frecuencia está protegido contra cortocir-
cuitos con la lectura de la intensidad en cada una de las
tres fases del motor o en el enlace CC. Un cortocircuito
entre dos fases de salida provoca una sobreintensidad en
el inversor. El inversor se cierra individualmente cuando la
intensidad del cortocircuito sobrepasa el valor permitido
(alarma 16, bloqueo por alarma).
Para proteger el convertidor de frecuencia contra un
cortocircuito en las cargas compartidas y en las salidas de
freno, consulte las directrices de diseño.
Conmutación en la salida
La conmutación a la salida entre el motor y el convertidor
de frecuencia está totalmente permitida. Si conmuta la
salida, no puede dañar el convertidor de frecuencia. Sin
embargo, es posible que aparezcan mensajes de fallo.
Sobretensión generada por el motor
La tensión en el circuito intermedio aumenta cuando el
motor actúa como generador en los siguientes casos:
1.
Cuado la carga arrastra al motor (a una frecuencia
de salida constante del convertidor de
frecuencia), es decir, cuando la carga genera
energía.
2.
Durante la deceleración («rampa de decele-
ración»), si el momento de inercia es alto, la
fricción es baja y el tiempo de rampa de decele-
ración es demasiado corto para que la energía
sea disipada como una pérdida en el convertidor
de frecuencia, el motor y la instalación.
3.
Un ajuste de compensación de deslizamiento
incorrecto puede producir una tensión de CC más
alta.
4.
Fuerza contraelectromotriz desde el funciona-
miento del motor PM. Cuando queda en inercia a
®
FCD 302
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