Facom DT.FIAT-D Manual De Instrucciones página 6

Débrancher le pôle négatif de la batterie avant de commencer les travaux.
Nota :
Avant de déconnecter la batterie, s'assurer que le propriétaire connaît le code de l'autoradio.
Ne pas utiliser les piges de calage pour bloquer le moteur lors du dévissage ou du serrage de la poulie du vilebrequin.
Ne jamais utiliser la courroie comme outil de maintien pour bloquer ou déposer les écrous des pignons d'arbres à cames
Ne pas prendre appui pour forcer sur les poulies et galets ou viens se positionner la courroie de distribution.
Ne pas plier la courroie ni la retourner à l'envers ou la courber de moins de 25 mm de rayon.
Ne pas utiliser de levier ni forcer pour mettre en place une courroie.
Contrôler par rotation les galets tendeurs, les galets fi xes et la pompe à eau.
Contrôler l'alignement des poulies et des galets.
Contrôler qu'aucune fuite ou suintement d'huile n'est présent, sinon y remédier.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, contrôler que la nouvelle courroie est équipée du bon type de dent.
Respecter la tension des courroies
Respecter les couples de serrage.
Respecter le sens de rotation indiqué par les fl èches sur la courroie de distribution
Ne réinstallez jamais une courroie de distribution usagée, la remplacer.
Ne jamais retendre une courroie de distribution, la remplacer.
Remplacer la courroie si elle présente des signes d'usure : Frottement, craquellement, dents endommagées, sectionnées, rongées ou usées, cloison usée, arrêtes
usées, encrassement par l'huile.
Tout dommage causé à la courroie doit faire l'objet d'une étude approfondie pour en défi nir les causes avant de remonter une courroie neuve.
Ne pas utiliser des solvants (Diluant, essence, etc.) pour nettoyer les dépôts d'huile de la surface de la courroie, en cas de doute remplacer la courroie.
Tout nettoyage doit être effectué avec soins à l'aide d'une brosse souple et sèche.
Ne pas retourner la courroie à l'envers pour la nettoyer, ou l'inspection.
Toujours faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation, sauf indication contraire du constructeur du véhicule
DT.FIAT-D
Kit de calage distribution moteur pour moteurs diesel 1.7, 1.9 et 2.4 FIAT & ALFA ROMEO
Section 1 : Moteurs diesel 1.9JTD et 2.4JTD
Section 2 : Moteurs diesel 1.7D/TD et 1.9D/TD
Section 3 : Moteurs diesel 1.9D/TD et 2.4TD
Section 4 : Liste des références croisées avec les numéros d'outils FIAT
IMPORTANT : Toujours se référer aux instructions d'intervention du constructeur du véhicule ou au manuel du véhicule pour établir les procédures et
les données courantes. Cette fi che d'informations produit ne donne les détails d'utilisation des outils et les instructions générales qu'à titre de guide.
Section 1 :
MOTEURS DIESEL JTD –1.9D/TD et 2.4TD
Codes moteurs :- 323.02, 325.01, 342.02, 362.02, 371.01, 182B4.000, 182B9.000, 185A6.000, 186A6.000, 188A2.000, 188A7.000, 188B2.000,
192A1.000, 192A3.000, 192A5.000, 839A6.000, 841C.000 et 937A2.000
- Se référer au Tableau des applications pour les détails des modèles/moteurs
Les moteurs diesel 1.9JTD/2.4JTD ALFA ROMEO et FIAT nécessitent les outils de calage de distribution suivants :
- DT.4776 Outils de calage d'arbre à cames (paire)
- DT.4543 Outil de blocage de vilebrequin
- DT.4528 Outil de maintien du volant (dépose de la poulie du vilebrequin)
Les variantes de moteurs diesel 1.9JTD Alfa Romeo/Fiat peuvent être des moteurs 8 soupapes à arbre à cames simple ou 16 soupapes à arbres à cames jumelés.
Les moteurs diesel 2.4JTD sont des 5 cylindres et peuvent être des moteurs 10 soupapes à arbre à cames simple ou 20 soupapes à doubles arbres à cames.
Tous ces moteurs sont des diesels à rail commun – ENTRAINEMENT PAR COURROIE.
La confi guration de courroie de distribution est la même pour tous les moteurs, la courroie entraînant le vilebrequin, l'arbre à cames et la pompe haute pression. Sur les
moteurs à doubles arbres à cames, la courroie n'entraîne que l'arbre à cames d'échappement qui, à son tour, entraîne l'arbre à cames d'admission via des engrenages.
Toutes ces variantes nécessitent l'outil de blocage de vilebrequin DT.4543 pour « verrouiller » la position du vilebrequin.
Sur les moteurs à arbre à cames simple, l'arbre à cames est aligné par des repères de calage mais, sur les moteurs à double arbres à cames, les outils de calage
d'arbre à cames DT.4776 sont nécessaires pour les bloquer calé.
NOTA : Comme il sera nécessaire de déposer les supports de montage du moteur pour déposer et poser la courroie de calage, le moteur doit être supporté par-dessous.
NU-DT.FIAT-D_0606.indd 6 NU-DT.FIAT-D_0606.indd 6
Précautions
FR
.
21/06/2006 08:34:31 21/06/2006 08:34:31