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Idiomas disponibles
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pasador de acero 42 previamente preparado en el listón de
la ranura 14. Pegue el listón de la ranura con resina espesada
en el centro de la cubierta. La borja consiste en el muelle de
acero 53, que aún se puede doblar. Encima de esto va la placa
de la cubierta 13. Ambos se pegan con resina de 5 minutos
en la cubierta. Lijar previamente los sitios para el pegado con
papel de lija de 80.
Ilustr. 6
Para el endurecimiento de los laterales se pega en la parte
trasera de la cubierta el alma transversal 17.
Larguero de conexión
El unificador del larguero es un palo de acero de ø 6 mm 29
(2x). Se pega de manera fija en el ala exterior, una vez
terminada ésta. De ésta manera ya no se puede perder. Para
ello es conveniente utilizar un pegamento de contacto
espeso.
Adicionalmente se recorta en la parte final de un taco 15 a
unos 30 mm y se pega en el ala exterior hasta la mitad. Antes
de esto, taladrar los agujeros correspondientes de 4 mm.
Dispositivo fijador de las alas
Después de conectar el ala exterior, este se aseguro contra
desvíos. Lo más sencillo es hacerlo con un trozo de celo, que
ese pegará por encima del tope de ala.
La forma más cómoda de sujetar las alas exteriores es con el
sistema MULTIlock UNI MPX # 72 5138, que se montará según
las instrucciones.
Ilustr. 7
Ajuste de las alas en el fuselaje
Las alas se fijan al fuselaje con dos tornillos 30 y 31 y la placa
33. Los casquillos de rosca están previamente montados
dentro del fuselaje.
Ajustar la cubierta de la cabina en el ala
Ajustar la parte final superior de la cubierta de la cabina al
recorrido del perfil de las alas, siempre y cuando éstas estén
atornilladas. En este punto trabaje con esmero ya que ocurre
con rapidez que se haya lijado demasiado.
Aperturas en el fuselaje para la transmisión del timón de
dirección
En la transición al timón de dirección en el fuselaje hay que
hacer varios taladros de 2mm uno al lado del otro en el punto
marcado y, a continuación, limar con una lima redonda una
ranura de unos 2,5 - 3 mm de ancho. Desbarbar la transmisión
51 e introducir en el tubo de la transmisión 52. Meter la
transmisión en el tubo exterior dentro del fuselaje, sacarlo
por la ranura y comprobar el libre movimiento o, en su caso,
repasar. Después, volver a retirar la transmisión.
Ilustr. 8
Acabado del timón de profundidad
El timón de profundidad se provee en la parte delantera con
un trozo de madera redonda 15, que se sujeta desde el
interior con los tornillos 32 y la placa 34. Así, el estabilizador
se puede separar para transportar el modelo. Primero se
alinea el estabilizador al ala con la ayuda de la plantilla 16.
Para ello se hace un taladro de ø 4,5 mm en el sitio
correspondiente de la plantilla y se ajusta el ala al fuselaje.
Cuando todo está correcto, se pega la plantilla con resina
espesada por debajo del estabilizador, se alinea con esmero
y se fija para que el pegamento se seque.
34
Ahora marque la posición del dispositivo redondo de madera
en el fuselaje y taladre un agujero de ø 4mm. Recortar la
madera redonda a unos 25 mm, ajustarla en la ranura dentro
del estabilizador y volver a comprobar la posición. A
continuación, se pega la madera redonda al estabilizador.
Obra en bruto: ahora lije el estabilizador redondeando los
marginales y el morro.
Ilustr. 9
Ajusta r el timón de dirección al fuselaje
Ajustar el estabilizador del timón de dirección en la ranura del
fuselaje. Para ellos hay que limpiar la ranura en la parte
interior con una lima. El estabilizador del timón de dirección
se coloca ahora en el fuselaje, hasta que la parte inferior tope
con el suelo del mismo. Compruebe si el estabilizador se deja
alinear 90 º al timón de profundidad pegado de antemano.
Pegar el estabilizador del timón de dirección en el fuselaje,
alinear y fijar hasta su total secado. Atención: no cerrar la
transmisión del timón de dirección con pegamento.
Ilustr. 10
Montar "Brick" en el fuselaje (veleros)
El receptor de 7 canales + 2 servos + unidad de encendido se
recomienda especialmente en el alpha 21/27 Consiste de un
receptor completo de 7K-FM y dos servos de la clase Micro.
El montaje se hace sin problemas y se realiza en un par de
minutos.
Meta la batería del receptor (4/600 mAh, MPX # 15 5553; 4/1000
mAh MPX # 15 5566) en la punta del fuselaje. Lije el suelo del
fuselaje por dentro y detrás de la batería con papel de lija del
80. Marque la posición del "EinStein" junto con la placa de
montaje y después, pegue ésta con resina espesada en el
suelo del fuselaje.
Ilustr. 11
Consejo: Para carga la batería del receptor se sacará el enchufe
del «Brick». Una maderita que se coloca para que sobresalga
un poco facilitará el hecho de sacarlo sin tenazas.
Montaje de los componentes tradicionales de RC en el fuselaje
Como alternativa al «Ein-Stein» también se pueden usar dos
servos 3 BB MPX # 6 5149. Para el montaje se necesitarán las
piezas 11 y 12.
Con una distancia interior de 33 mm (distancia del servo) se
pegarán en la bancada del servo 11 los dos tacos de sujeción
del servo. Los taladros para la sujeción se marcan en los tacos
y se taladrarán para luego atornillar los servos.
Introduzca la batería del receptor (4/600 mAh MPX # 15 5556
; 4/1000 mAh MPX # 15 5566) en la punta del fuselaje. Marque
el final de la batería en el suelo del fuselaje y lije la pared que
está justo detrás y por dentro con papel de lija del 80. La
bancada del servo se embadurnará de resina espesada y se
pegará en el suelo del fuselaje. El receptor se colocará delante
de los servos en el listón de reposo con velcro.
Como cable del interruptor recomendamos el que viene con
casquillo de carga MPX # 8 5039 o mejor aún, el cable de
interruptor con monitor MPX # 8 5046.
Ilustr. 12
Montaje de la batería del receptor
La batería del receptor se asegura con velcro (MPX # 68 3112)
y gomaespuma o similar en la punta del fuselaje. Meter en la
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