Link Sospensioni Posteriori; Regolazione Dell'angolo Pedana; Sedile - Quickie Helium Manual De Usuario

-link sospensioni posteriori

AVVERTENZA
Le sospensioni posteriori possono
influire sulla stabilità della carrozzina.
Per evitare cadute, nell'acquisire
dimestichezza con un ausilio nuovo
farsi aiutare da un assistente e/o
usare ruotine antiribaltamento.
1. Regolazione delle sospensioni
posteriori 4-Link
a. Per rendere le sospensioni più
rigide, girare il regolatore a molla
precaricata (A) in senso orario
(guardando il sistema di sospensioni
da sotto la carrozzina).
b. Per rendere le sospensioni più
morbide, girare il regolatore a molla
precaricata (A) in senso antiorario
(guardando il sistema di sospensioni
da sotto la carrozzina).
2. Allineamento dei bracci delle
sospensioni
Non regolare i bracci (B). I bracci sono impostati in fabbrica per
assicurare una corretta convergenza/divergenzae prestazioni
appropriate del sistema di sospensioni posteriori 4-Link.
Impostazione a zero di convergenza/divergenza
Allentare le viti a testa cilindrica (A) (3 per lato; in sistemi dotati
di antiribaltamento, le viti sono 4 per lato) che fissano il morsetto
del tubo di campanatura. Controllare che la sfera sia sul piano
orizzontale (B); girare il tubo di campanatura (C) per centrare la
sfera. La convergenza è ora impostata a zero (Fig. 5.7, 5.8).
Prima di stringere le viti (A), controllare che il tubo di
campanatura sia centrato da sinistra a destra rispetto al telaio
della carrozzina e che le parti piane sotto il morsetto del tubo
di campanatura esterno siano parallele da un lato all'altro.
L'estremità del tubo di campanatura deve essere allo stesso
livello della parte più esterna del morsetto. Stringere i dispositivi
di fissaggio (A) a (7 Nm).
Impostazione a zero della convergenza/divergenza - Metodo
alternativo
Posizionare la carrozzina su un
piano o su una superficie piana
orizzontale. Allentare le viti a testa
cilindrica (A) (3 per lato; in sistemi
dotati di antiribaltamento, le viti sono
4 per lato) che fissano il morsetto del
tubo di campanatura. Individuare le
superfici piane sulla parte anteriore
e posteriore dei connettori di
campanatura (D). Appoggiare un
oggetto con angolazione a 90° sicura
a precisa (come una squadra da
falegname, un goniometro ecc.) sulla
superficie orizzontale piana, contro
la parte piana del connettore della
campanatura. Ruotare il gruppo del
tubo e del connettore di campanatura
fino a quando la superficie piana del
connettore è parallela all'oggetto
di calibrazione (Fig. 5.7, 5.8, 5.9,
5.10).Prima di stringere le viti (A), controllare che il tubo di
campanatura sia centrato da sinistra a destra rispetto al telaio
della carrozzina e che le parti piane sotto il morsetto del tubo
di campanatura esterno siano parallele da un lato all'altro.
L'estremità del tubo di campanatura deve essere allo stesso
livello della parte più esterna del morsetto. Stringere i dispositivi
di fissaggio a (7 Nm).
NOTA – quando si ruotano le sospensioni posteriori 4-Link,
effettuare sempre un cambiamento alla volta e prendere nota
delle modifiche apportate. Ciò richiede pazienza, ma consente
di capire come ogni cambiamento alle sospensioni posteriori
influirà sulla
guida della carrozzina.
NOTA – il supporto di ammortizzazione inferiore è impostato
lasco per consentire una corretta corsa delle
Fig. 5.7
C
B
BALL
Fig. 5.8
D
Fig.5.9 PARALLEL
C
D
Fig. 5.10
F
E
H
I G
sospensioni.
NOTA – non rimuovere mai il dado barilotto (C) che collega il
morsetto di campanatura al morsetto dell'ammortizzatore.
3. Manutenzione
oltre alla manutenzione generale della carrozzina indicata nella
Sezione XI, attenersi ai requisiti di
manutenzione elencati di seguito.
a. Non applicare lubrificante alle boccole terminali o alle molle di
ammortizzazione.
b. Le estremità dei bracci possono essere lubrificate dopo la
pulizia con un detergente neutro e un
spazzola morbida.
c. usare una spazzola morbida per rimuovere sporco o detriti
dal sistema a molla.
d. non usare mai un getto d'acqua ad alta potenza per pulire le
sospensioni posteriori 4-Link.

Regolazione dell'angolo pedana

Regolazione della pedana
ATTENZIONE:
non appoggiarsi
sull'appoggiapiedi! Esiste il
rischio
di ribaltamento e di conseguenti
lesioni anche se l'utente è
ancora seduto in carrozzina.
ATTENZIONE:
non appoggiarsi
sull'appoggiapiedi durante
il trasferimento per evitare il
rischio di ribaltarsi e di subire
lesioni.
Allentando la vite (1) è possibile
regolare la pedana a seconda della
lunghezza delle gambe e fissare di
nuovo la pedana. L'angolazione
della pedana è regolabile.
Allentando le viti (2) l'angolazione
della pedana può essere
personalizzata. La protezione laterale
(3) sulla pedana impedisce che i
piedi scivolino involontariamente.
Dopo ogni regolazione, controllare
che tutte le viti siano ben strette
(vedere la pagina relativa alla coppia
di serraggio) (Fig. 5.12).
Pedana montata alta
La pedana montata alta viene fissata
alla parte interna del telaio
e consente una posizione di appoggio più elevata (Fig. 5.13).

Sedile

Regolazione dell'altezza del
sedile
Per regolare l'altezza del sedile
posteriore, allentare
le viti a brugola (1) (una su ogni
lato) che fissano il morsetto al tubo
dell'asse posteriore (2). Rimuovere
la staffa del distanziatore (3) per
regolare l'altezza del sedile di +/- 1
cm. Per regolazioni molto grandi, è
possibile ridurre la lunghezza dello tubo dell'asse in base alle
esigenze.
Stringere le 2 viti a brugola in base a una coppia di serraggio di
7 Nm. (Fig. 5.14).
NOTA:
quando si modifica l'altezza posteriore della seduta, può essere
necessario regolare l'angolo delle ruote anteriori.
Rivestimento del sedile
Per stringere il rivestimento, utilizzare le cinghie sottostanti.
Fig. 5.11
1
Fig. 5.12
3
2
Fig. 5.13
Fig. 5.14
2
1
3
47