Ruote Anteriori; Ruota Anteriore; Allineamento Delle Ruote; Schienale - Quickie Helium Manual De Usuario

Opzioni - Snoll on
Fare riferimento al manuale supplementare per la ruota
aggiuntiva Snoll on

Ruote anteriori

Ruota anteriore, adattatore e forcella
è possibile che la carrozzina viri leggermente verso destra o
sinistra o che sia presente una vibrazione nelle ruote anteriori. I
motivi possono essere i seguenti:
• il movimento della ruota in avanti o all'indietro non è stato
correttamente regolato.
• l'angolo delle ruote anteriori non è regolato correttamente
• la pressione delle ruote posteriori e/o delle ruote anteriori non è
corretta; le ruote non girano con facilità
una regolazione corretta delle ruote anteriori è la condizione
essenziale per il movimento rettilineo della carrozzina.
La regolazione delle ruote anteriori deve essere sempre
eseguita da un rivenditore autorizzato. Se la posizione delle
ruote posteriori viene modificata, la regolazione delle piastre
delle ruote anteriori deve essere sempre verificata.
Regolazione della ruota anteriore
Assicurarsi che le forcelle siano
montate parallele, contando il
numero di denti visibili su entrambi
i lati. Dopo avere regolato le
forcelle delle ruote anteriori, i denti
ne garantiscono il posizionamento
sicuro e consentono di apportare
regolazioni con incrementi di 2° per
volta fino a 16°. utilizzare il lato
piatto sulla parte anteriore della
forcella della ruota anteriore per impostare una posizione ad
angolo retto rispetto al terreno (Fig. 5.15) Grazie al design
brevettato, è possibile girare le forcelle delle ruote anteriori e
riposizionarle ad angolo retto rispetto al terreno quando si
cambia l'angolo della seduta.
Impostazione della stabilità
direzionale
Allentare le viti a brugola (1) sotto
la forcella. A questo punto è
possibile allentare la vite (2).
Girare il perno nero (3) a sinistra o
a destra.
A sinistra: la carrozzina si piega
verso sinistra
A destra: la carrozzina si piega
verso destra
Avvitare di nuovo la vite (2). Impostare un angolo di 90° tra la
forcella e la superficie del suolo.
A questo punto stringere di nuovo la vite (1). (Fig. 5.16).

Allineamento delle ruote

Regolazione dell'allineamento delle ruote
Importante: perché la carrozzina sia perfettamente
manovrabile, è fondamentale l'allineamento corretto delle ruote
posteriori da cui dipende la loro posizione ottimale.
Per verificare la correttezza dell'allineamento, misurare la
distanza tra le ruote anteriori e le ruote posteriori e controllare
che siano tra loro parallele.
La differenza tra le due misurazioni non deve superare i
5 mm.
Per allineare le ruote, allentare le viti e girare il manicotto
dell'asse sino a quando le ruote non siano parallele. Dopo ogni
regolazione, controllare che tutte le viti siano ben strette (vedere
la pagina relativa alla coppia di serraggio).
Regolazione della convergenza/divergenza per HELIUM
Impostazione della convergenza/divergenza su zero
noTA: se la carrozzina è dotata di tubi di campanatura a 0°, non
è possibile modificare la convergenza/divergenza. Queste
impostazioni sono necessarie solo se la carrozzina è dotata di
48
Fig. 5.15
+8
-8
Fig. 5.16
2
3
1
tubi di campanatura a 3° e 6°.
La convergenza e la divergenza definiscono la posizione delle
ruote posteriori rispetto al terreno. Ciò determina le prestazioni
della carrozzina. Quando la convergenza è impostata su zero, la
carrozzina è caratterizzata da una resistenza o una resistenza
all'avanzamento normale.
Per impostare la convergenza/divergenza su zero, allentare le
viti Allen (1) (una su ogni lato) che fissano il morsetto del tubo di
campanatura. Controllare che la sfera sia sul piano orizzontale
(2). Girare il tubo per la campanatura (3) fino a quando la sfera
non si trovi al centro. La convergenza è ora zero.
Prima di stringere le viti (1), assicurarsi che il tubo della
campanatura sia centrato, ovvero che lo spazio ai lati sia uguale
o che non vi sia spazio. Stringere le viti in base in base ad una
coppia di serraggio di 7 Nm. (Fig. 5.17 - 5.19).
Fig. 5.17
Fig. 5.18
1
Regolazione della larghezza dell'interasse posteriore
L'interasse posteriore equivale alla distanza tra il lato superiore
delle ruote posteriori e i tubi dello schienale ed è impostato in
fabbrica a 1,25 cm. Questo valore deve essere aumentato se è
necessario aumentare la distanza tra i pneumatici e i braccioli
regolabili in altezza facoltativi (Fig. 5.20).
NOTA: quando si regola
l'interasse posteriore, regolare
prima una ruota e poi l'altra. Se
si allentano
contemporaneamente
entrambi i lati, la regolazione
della convergenza/divergenza
cambia. Quando si regola
l'interasse posteriore, le parti
relative (4) del tubo per la
campanatura (5) si muovono in
modo telescopico verso
l'interno o verso l'esterno e si bloccano in posizione quando
raggiungono l'estremità. Allentare la vite (6) più vicina al tubo di
campanatura sul lato sinistro della carrozzina. Spostare l'asse
ad estrazione rapida verso l'interno o verso l'esterno per
impostare l'interasse desiderato. Stringere le viti in base in base
ad una coppia di serraggio di 7 nm. Ripetere
la procedura sul lato destro della carrozzina in base all'interasse
impostato sul lato sinistro.

Schienale

Schienale regolabile in angolazione
Per regolare l'angolo dello
schienale, spostare il perno
nella piastra per la regolazione
dello schienale. Il perno (1)
deve essere completamente
inserito nel foro relativo su
entrambe le piastre laterali per
una regolazione dell'angolo di
8,5°.
Inserire i perni in plastica rossi
nei fori non utilizzati. Per un
incremento minore dell'angolo
(3,5°), allentare la vite a brugola (2) e risistemare la vite nel
secondo foro. Utilizzare la coppia di serraggio adatta (vedere la
matrice) per stringere la vite (2).
In questo modo è possibile regolare l'angolo dello schienale di
12°. Quindi spostare il perno (1) nella direzione opposta al foro
successivo per una regolazione pari a 12° - 8,5° = 3,5°. (Fig.
5.21)
Fig. 5.19
3
2
BALL
Fig. 5.20
5
4
6
Fig. 5.21
2
1