Beha-Amprobe EV-500 Serie Manual De Usuario página 55

Estado de piloto de control (CP) (simulación del vehículo)
Con el selector del interruptor giratorio de estado de CP (consulte la fig. 2 (núm. 10)), se pueden simular varios
estados del vehículo cuando el adaptador de prueba esté conectado a la estación de carga. Los estados del
vehículo se simulan con diferentes resistencias conectadas entre los conductores CP y PE. En la tabla 2 que
aparece a continuación, se detalla la correlación entre la resistencia y los estados del vehículo.
Indicación de
estado del vehículo
A
B
C
D
Tabla 2: Correlación entre resistencia, estado del vehículo y señal de tensión de CP.
Terminales de salida de la señal CP
Los terminales de salida CP (consulte la fig. 2 (núm. 11)) se conectan a los conductores CP y PE de la estación de
carga sometida a pruebas a través del cable de prueba. La toma amarilla se conecta a PE.
Esta salida está diseñada para la conexión de un osciloscopio para comprobar la forma de onda y la amplitud
de la señal CP.
La función de piloto de control utiliza la modulación por amplitud de pulsos (PWM):
La finalidad de la función de piloto de control es la comunicación entre un vehículo y la estación de carga. El
ciclo de funcionamiento de la señal PWM define la posible corriente de carga disponible.
Para obtener información detallada sobre el protocolo de comunicación, consulte el estándar IEC/EN 61851-1 y
la documentación de la estación de carga.
Simulación de error de CP "E"
Con el botón CP Error "E" (consulte la fig. 2 (núm. 9)), se puede simular un error de CP (de acuerdo con el
estándar IEC/EN 61851-1). Cuando se presiona el botón CP Error "E", se genera un cortocircuito entre CP y PE
a través del diodo interno. Como resultado, el proceso de carga pendiente se cancela y se evita que se realicen
nuevos procesos de carga.
Simulación de error de PE (falla de tierra)
Con el botón PE Error (consulte la fig. 2 (núm. 8)), se simula una interrupción del conductor PE. Como
resultado, el proceso de carga pendiente se cancela y se evita que se realicen nuevos procesos de carga.
Indicador de fase
El indicador de fase está compuesto por tres luces LED, una para cada fase (consulte la fig. 2 (núm. 6)). Cuando
el adaptador de prueba se conecta a la estación de carga y existen tensiones de fase en el conector de carga, se
encenderán los indicadores LED.
Notas:
• En caso de que el conductor neutro (N) no esté presente o esté interrumpido, los indicadores LED no
indicarán una posible presencia de tensión en los conductores L1, L2 y L3. Los indicadores LED no pueden
utilizarse para las pruebas de secuencias de fases.
• Si la estación de carga posee una salida unifásica, se encenderá un solo LED.
Toma de corriente
La toma de corriente (consulte la fig. 4 (núm. 4)) se conecta a los conductores L1, N y PE de la estación de carga
a través del adaptador de prueba cuando está conectado a la estación de carga. Esta toma está diseñada solo
para fines de medición y otorga la posibilidad de comprobar si el medidor de energía eléctrica funciona realiza
el conteo de forma correcta (prueba de carga). Por lo tanto, se puede conectar una carga externa solo para
fines de medición. No se permite realizar ningún otro suministro. La corriente máxima está limitada a 10 A. La
toma de corriente está protegida contra sobretensiones con un fusible T de 10 A/250 V, 5.20 mm (consulte la
fig. 4 (núm. 5)).
Este tipo de toma de corriente depende de la versión del adaptador de prueba EVA-500:
EVA-500-D Toma Schuko (CEE 7/3)
EVA-500-CH Toma suiza tipo 13
EVA-500-UK Toma para Reino Unido
EVA-500-F Toma francesa tipo E
Estado del vehículo
Vehículo eléctrico (EV) no conectado
Vehículo eléctrico (EV) conectado, no listo para
la carga
Vehículo eléctrico (EV) conectado, ventilación no
requerida, listo para la carga
Vehículo eléctrico (EV) conectado, ventilación
requerida, listo para la carga
entre CP y PE
9
Resistencia Tensión en el
terminal CP
±12 V
∞
Abierto ( )
1 kHz
+9 V / -12 V
2,74 kΩ
1 kHz
+6 V / -12 V
882 kΩ
1 kHz
+3 V / -12 V
246 kΩ
1 kHz