Beha-Amprobe EV-500 Serie Manual De Usuario página 97

Stan pilota sterowania (CP) (Symulacja pojazdu)
Z przełącznikiem obrotowym stanu CP (patrz Rysunek 2 #10), można symulować różne możliwości stany pojazdu,
po podłączeniu adaptera testowego do stacji ładowania. Aktualne stany pojazdu są symulowane z różnymi
opornościami podłączonymi pomiędzy CP i przewodnikami PE. Korelację pomiędzy opornością i stanami pojazdu,
pokazuje Tabela 2 poniżej.
Oznaczenie
stanu pojazdu
A Pojazd elektryczny (EV) niepodłączony
Pojazd elektryczny (EV) podłączony,
B
niegotowy do ładowania
Pojazd elektryczny (EV) podłączony,
C wentylacja niewymagana, gotowy do
ładowania
Pojazd elektryczny (EV) podłączony,
D wentylacja wymagana, gotowy do
ładowania
Tabela 2: Korelacja pomiędzy opornością, stanem pojazdu i sygnałem napięcia CP.
Złącza wyjścia sygnału CP
Złącza wyjścia sygnału CP (patrz Rysunek 2 #11) są podłączone do CP i do przewodników PE testowanej stacji
ładowania, przez kabel testowy. Żółte gniazdo jest podłączone do PE.
To wyjście jest przeznaczone do podłączenia oscyloskopu w celu sprawdzenia kształtu fal i amplitudy sygnału CP.
Funkcja pilota sterowania wykorzystuje Modulację szerokości impulsu (PWM):
Przeznaczeniem funkcji pilota sterowania jest komunikacja pomiędzy pojazdem, a stacją ładowania. Cykl pracy
sygnału PWM definiuje możliwy, dostępny prąd ładowania.
W celu uzyskania szczegółów dotyczących protokołu komunikacji, należy sprawdzić IEC/EN 61851-1 i dokumentację
producenta stacji ładowania.
Symulacja błędu "E" CP
Z przyciskiem błędu "E" CP (patrz Rysunek 2 #9), można symulować błąd CP (zgodnie ze standardem IEC/EN
61851-1). Po naciśnięciu Błąd "E" CP, wykonywane jest zwarcie pomiędzy CP i PE przez wewnętrzną diodę. W
rezultacie, przerywany jest oczekujący proces ładowania i zatrzymywane są nowe procesy ładowania.
Symulacja błędu PE (usterka uziemienia)
Z przyciskiem błędu PE (patrz Rysunek 2 #8) symulowane jest przerwanie przewodnika PE. W rezultacie,
przerywany jest oczekujący proces ładowania i zatrzymywane są nowe procesy ładowania.
Wskaźnik fazy
Wskaźnik fazy składa się z trzech kontrolek LED, po jednej dla każdej fazy (patrz Rysunek 2 #6). Po podłączeniu
adaptera testowego do stacji ładowania, gdy na złączu ładowania obecne są napięcia fazowe, podświetlane są
wskaźniki LED.
Uwagi:
• Gdy nie ma lub jest przerwane złącze zerowe (N), wskaźniki LED nie pokażą możliwej obecności napięcia w
przewodnikach L1, L2 i L3. Wskaźników LED nie można używać do testowania kolejności faz.
• Jeśli stacja ładowania ma tylko wyjście z jedną fazą, podświetlona będzie tylko jedna dioda LED.
Gniazdo sieciowe
Gniazdo sieciowe (patrz Rysunek 4 #4) jest podłączone do przewodników L1, N i PE stacji ładowania przez
adapter testowy, po podłączeniu do stacji ładowania. To wyjście jest przeznaczone wyłącznie do pomiarów i oferuje
możliwość sprawdzenia, czy licznik energii elektrycznej działa i liczy energię we właściwy sposób (test obciążenia).
Dlatego, obciążenie zewnętrzne może być podłączone wyłącznie dla celów pomiarowych. Nie jest to dozwolone
do zasilania innych odbiorów. Prąd maks. jest ograniczony do 10 A. Gniazdo sieciowe jest zabezpieczone przed
przeciążeniem bezpiecznikiem T10A/250V, 5,20 mm (patrz Rysunek 4 #5).
Typ gniazda sieciowego zależy od wersji adaptera testowego EVA-500:
EVA-500-D Gniazdo Schuko (CEE 7/3)
EVA-500-CH Gniazdo szwajcarskie typu 13
EVA-500-UK Gniazdo angielskie
EVA-500-F Gniazdo francuskie typu E
Stan pojazdu
9
Oporność Napięcia na złączu
pomiędzy CP i PE
∞
Otwarty ( )
2,74 kΩ
882 kΩ
246 kΩ
CP
±12 V
1 kHz
+9 V / -12 V
1 kHz
+6 V / -12 V
1 kHz
+3 V / -12 V
1 kHz