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Si el motor o la transmisión del vehículo
acaban de ser revisados o si la batería se
ha descargado o se ha reemplazado
recientemente, es posible que el sistema
OBD-II indique que el vehículo no esté listo
para la prueba de I/M. Para determinar si
el vehículo está listo para la prueba de I/M,
gire el encendido a la posición ON durante
15 segundos sin arrancar el motor. Si el
indicador de servicio del motor a la
brevedad destella ocho veces, significa
que el vehículo no está listo para la prueba
de inspección y mantenimiento (I/M); si el
indicador de servicio del motor a la
brevedad permanece encendido, significa
que el vehículo está listo para la prueba
de I/M.
El sistema OBD-II monitorea el sistema de
control de emisiones durante la
conducción normal. Una revisión completa
puede tardar varios días.
Si el vehículo no está listo para la prueba
de I/M, pueda que tenga que:
•
Maneje en una autopista o carretera
sin paradas durante 15 minutos,
seguido de 20 minutos de manejo con
frenadas y arranques con al menos
cuatro períodos en neutro de 30
segundos.
•
Dejar detenido el vehículo por al menos
ocho horas sin arrancar el motor. Luego
completar el ciclo de manejo anterior.
El motor debe alcanzar su temperatura de
operación normal. No apague el vehículo
hasta que el ciclo de manejo anterior esté
completo. Si el vehículo aún no está listo
para la prueba de VV, deberá repetir el
ciclo de manejo anterior.
Transit (TTG, TTH) Mexico, esMEX, First Printing
Combustible y llenado
169
Sistema de escape Diesel: sistema
de catalizador por oxidación y
filtro de partículas Diesel
El vehículo está equipado con un filtro de
partículas Diesel. El filtro de partículas
Diesel es un filtro en línea ubicado en el
sistema de escape que reduce las
emisiones de carbono al atrapar las
partículas del escape antes de que lleguen
al tubo de escape. El filtro de partículas
Diesel es similar a un catalizador de escape
tradicional, solo que más grande, y es parte
del sistema de escape que se encuentra
en la parte inferior del vehículo. El filtro
está acoplado a un catalizador por
oxidación Diesel que reduce la cantidad
de gases de escape dañinos emitidos
desde el tubo de escape. En la medida que
se acumula hollín en el sistema, se
comienza a restringir el filtro. El hollín que
se acumula dentro del filtro se limpia de
dos maneras; regeneración pasiva y
regeneración activa. Ambos métodos se
producen automáticamente y no requieren
acciones de parte del conductor. Durante
cualquiera de estos métodos de
regeneración, puede observar un cambio
en el tono del escape. En algunas
ocasiones, aparecerán en la pantalla de
información diversos mensajes
relacionados con el filtro de partículas
Diesel.
Mantenimiento del filtro de partículas
Diesel
Si no realiza la regeneración activa o la
regeneración comandada por el operador,
cuando se indica hacerla, el filtro de
partículas Diesel puede obstruirse. Si el
filtro de partículas Diesel se llena y supera
el umbral de regeneración, el vehículo
deshabilitará la capacidad para la
regeneración activa y la regeneración
comandada por el operador. Esto puede
causar daños irreversibles en el filtro de
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