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9.2)
Posiciones de ajuste permitidas.
Ver Figuras 7, 8 y 9.
Para simplificar, solamente se hace referencia a los 4 puntos de ajuste inferiores: R1, L1,
R2 y L2.
u
NOTA: El sistema de coordenadas permanece sin cambios.
Los siguientes detalles de la posición del motor se hacen con referencia a la aeronave
en tierra, lista para el despegue.
F
Motor apropiado para ser instalado con hélice tractora o impulsora.
F
Eje de la hélice encima de los cilindros (como está representado en el dibujo).
Por ejemplo eje de la hélice..............................Distancia del eje Z, 0.
F
Centro de los puntos de fijación L1 y L2 en el ejeX2, paralelo con el eje X del
Maximo desviación permitida de los ejes.......... máx. 6º antihorario.
F
El centro de los puntos de fijación L1 y R1 tiene que estar sobre un eje Y2,
paralelo al eje Y del sistema de coordenadas.
El eje X tiene que estar encuadrado con el eje longitudinal de
la aeronave.
Tolerancia del ángulo de oblicuidad: ± 10º (ver Figura 9).
Página
Instalación
22 de 66
912 UL
cilindro.......................................... Distancia del eje Z, negativo.
Preferencia
sistema de coordenadas.
máx. 30º horario (ver Figura 7)
p
ADVERTENCIA: Una desviación contraria
a las manecillas del reloj más de 6º,podría
producir una acumulación no deseada de
combustible en el motor. Ver los
requerimientos JAR y FAR.
Desviación tolerada del eje Y ± 5º (ver Fig.8)
Fecha
26-03-1997
Nº Modificación
-0-
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