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Sistema eléctrico
Prueba de chispa
NOTA: Si se dispone de 2 comprobadores del sistema de encendido, se puede efectuar la comprobación simultáneamente para
ambos cilindros. Por el contrario, si sólo hay 1 comprobador disponible, se deberán realizar 2 pruebas distintas. El lado
no probado debe tener el cable de la bujía conectado o puesto a masa. No arranque el motor ni realice pruebas con
1 cable de bujía desconectado y no puesto a masa, ya que podrían producirse daños permanentes en la bobina.
1.
Con el motor parado, desconecte 1 cable de bujía. Conecte el cable de la bujía al terminal del montante del comprobador de
bujías y conecte la pinza del comprobador a una masa adecuada del motor.
2.
Gire el motor, estableciendo un mínimo de 550-600 rpm, y observe si se produce chispa en el comprobador.
3.
Repita la prueba de chispa en el cilindro opuesto si se están probando los cilindros por separado.
Problema
1 cilindro no enciende o 1 cilindro
produce chispa adecuada y el
otro no tiene chispa o la chispa
es intermitente.
El probador muestra chispa
pero el motor funciona mal o
no funciona en ese cilindro.
Ningún lado enciende.
Ambos cilindros producen
una chispa adecuada pero el
funcionamiento del motor es
defi ciente o el estado de la bujía
existente es cuestionable.
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Causa posible
Cableado, conexiones o
alimentación del sistema
Bujía(s)
Chaveta del volante
Interruptor de encendido,
Sistema EFI,
terminal de corte
Bujía(s)
Chaveta del volante
KohlerEngines.com
Conclusión
Con un VOM digital, conecte el cable negro (-) del medidor a
la tierra de la batería, retire el enchufe primario de la bobina,
pruebe la tensión en el cable rojo con el trazador negro en el
conector primario de la bobina con la llave de encendido en
ON. Se debe observar la tensión de la batería. Si no hay
tensión, revise todos los tapones. Con la llave en OFF,
realice una prueba de continuidad entre el conector de cable
negro primario y el conector de terminal correspondiente
(bobina de encendido n.° 1 o n.° 2) en el conector negro o
gris de la ECU (consulte el diagrama de cableado del sistema
EFI). Si no encuentra continuidad, repare o reemplace el haz
de cableado eléctrico. Si se encuentra continuidad, consulte
el Sistema EFI, Prueba de bobina de encendido o cambie las
bobinas de encendido (lado a lado) y vuelva a probar. Si el
problema continúa con la bobina de encendido, sustituya esa
bobina. Si el problema persiste con el cilindro, pruebe el
circuito (alimentación y tierra) del cilindro problema. Repare o
sustituya según sea necesario. Pruebe las bobinas de
encendido y conexiones. Consulte Prueba de sistema de
encendido (en la página anterior).
Pruebe bujía(s) nueva(s).
Retire el volante, inspeccione la llave, sustituya la llave si
está dañada.
Pruebe el "Sistema de seguridad activo" como se indica en el
paso 1 de Prueba de sistema de encendido (en la página
anterior). Inspeccione los tapones rojos de 10 amperios.
Sustituya el tapón si se encuentra saltado. Si el tapón
funciona correctamente, con un VOM digital, conecte el cable
negro (-) del medidor a la tierra de la batería, gire la llave a
ENCENDIDO y pruebe la tensión en los 2 tapones rojos de
10 amperios. La tensión de la batería se debe observar en
ambos lados de los tapones. Si el voltaje se encuentra solo
en 1 lado del tapón, inspeccione si el tapón está saltado o
inspeccione el portatapones o los terminales en cuanto
arqueamiento o corrosión. Si no se observa tensión en
ningún tapón, se requiere una inspección adicional de las
pruebas eléctricas (aplicación, interruptor de llave,
conexiones a tierra, etc.). Vuelva a comprobar la posición del
interruptor de encendido y compruebe si hay un terminal de
corte en cortocircuito.
Instale bujías nuevas y vuelva a probar el funcionamiento del
motor.
Retire el volante, inspeccione la llave, sustituya la llave si
está dañada.
32 690 16 Rev. --
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