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Los daños en los segmentos suelen detectarse por un
excesivo consumo de aceite y la emisión de humo azul.
Cuando los segmentos están dañados, el aceite entra en la
cámara de combustión, donde se quema con el combustible.
También puede darse un elevado consumo de aceite cuando
la abertura del segmento es incorrecta, por no poder adaptarse
adecuadamente el segmento a la pared del cilindro. También
se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado
las aberturas de los segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso, se
produce una acumulación de laca y esmalte en los pistones
que se adhiere a los segmentos provocando un rápido
desgaste. Normalmente, un segmento desgastado presenta un
aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la
acción de materiales abrasivos, como carbón, suciedad o
partículas de metal duro.
Los daños por detonación se producen cuando una parte de la
carga de combustible defl agra espontáneamente por el calor
y la presión poco después del encendido. Ello crea 2 frentes
de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes
presiones que golpean violentamente determinados puntos
del pistón. La detonación se produce generalmente cuando se
utilizan combustibles de bajo octanaje.
La preignición o ignición de la carga de combustible antes
del momento programado puede causar daños similares a
la detonación. Los daños por preignición son a menudo más
graves que los daños por detonación. La preignición está
provocada por un punto caliente en la cámara de combustión
ocasionado por depósitos de carbón encendido, bloqueo de
los álabes de enfriamiento, asiento incorrecto de las válvulas o
bujías inadecuadas.
Los pistones de reemplazo están disponibles en tamaño de
orifi cio STD, y en tamaño superior de 0,25 mm (0,010 in). Los
pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de
pistón nuevos.
Los juegos de segmentos de reemplazo también están
disponibles por separado para pistones sobredimensionados
STD y 0.25 mm (0.010 in.). Cuando instale los pistones, ponga
siempre segmentos nuevos. No utilice los segmentos viejos.
Puntos importantes que se deberán tener en cuenta al cambiar
los segmentos:
1.
Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se
deberá eliminar el esmalte del orifi cio del cilindro.
2.
Si el orifi cio del cilindro no necesita recalibración y si el
pistón viejo está dentro de los límites de desgaste y libre
de estrías o rayaduras, se puede volver a utilizar el pistón
viejo.
3.
Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras. No
reutilice los segmentos.
4.
Antes de instalar los nuevos segmentos en el pistón,
coloque los dos segmentos superiores, uno tras otro, en
sus zonas de recorrido en el orifi cio del cilindro y
compruebe la abertura. El juego de la abertura del
segmento de compresión superior es de 0,189/0,277 mm
(0,0074/0,0109 in) para un orifi cio nuevo, o de 0,531 mm
(0,0209 in) para un orifi cio usado. El juego de la abertura
del segmento de compresión central es de
1,519/1,797 mm (0,0598/0,0708 in) para un orifi cio nuevo,
o de 2,051 mm (0,0808 in) para un orifi cio usado.
5.
Una vez instalados los nuevos segmentos (superior y
central) en el pistón, asegúrese de que el juego lateral del
segmento de compresión superior y la ranura sea de
0,030/0,070 mm (0,0010/0,0026 in) y que el juego lateral
del segmento de compresión central y la ranura sea de
0,030/0,070 mm (0,0010/0,026 in). Si el juego lateral es
superior al especifi cado, será necesario instalar un pistón
nuevo.
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Instalación de los segmentos nuevos
NOTA: Los segmentos deberán instalarse correctamente.
Las instrucciones de instalación de los segmentos
vienen incluidas generalmente en los juegos de
segmentos. Siga las instrucciones al pie de la letra.
Utilice un expansor para instalar los segmentos.
Instale primero el segmento inferior (control de aceite)
y el último el segmento de compresión superior.
Procedimiento para instalar los segmentos nuevos:
1.
Segmento de control de aceite (ranura inferior): Instale el
expansor y después las guías. Compruebe que los
extremos del expansor no están superpuestos.
2.
Segmento de compresión central (ranura central): Instale
el segmento central con ayuda de una herramienta de
expansión de segmentos de pistón. Compruebe que la
marca de identifi cación está hacia arriba o que la banda
de color (si se incluye) está a la izquierda de la abertura.
3.
Segmento de compresión superior (ranura superior):
Instale el segmento superior con ayuda de una
herramienta de expansión de segmentos de pistón.
Asegúrese de que la marca de identifi cación está arriba o
que la banda coloreada (si existe) está a la izquierda de la
abertura.
Desmontaje del cigüeñal
Saque con cuidado el cigüeñal del cárter.
Inspección y mantenimiento
Inspeccione los dientes de engranaje del cigüeñal. Si están
desgastados, astillados o falta alguno, se deberá cambiar el
cigüeñal.
Inspeccione las superfi cies del rodamiento del cigüeñal
en busca de estrías, ranuras, etc. Mida el juego de
funcionamiento entre los muñones del cigüeñal y sus
respectivos diámetros interiores de rodamiento. Utilice un
calibre micrométrico o telescópico interior para medir el
diámetro interior de ambos diámetros interiores de rodamiento
en los planos vertical y horizontal. Utilice un micrómetro
exterior para medir el diámetro exterior de los cojinetes de
rodamiento principal del cigüeñal. Reste los diámetros de
cojinete de sus respectivos diámetros interiores para obtener
los juegos de funcionamiento. Verifi que los resultados
comparándolos con los valores de Especifi caciones. Si
los juegos de funcionamiento se encuentran dentro de las
especifi caciones y no existen indicios de estrías, ranuras,
etc. no es necesario un mayor reacondicionamiento. Si las
superfi cies del rodamiento están desgastadas o dañadas, será
necesario reemplazar el cárter y/o la bandeja de aceite.
Inspeccione las guías de la chaveta del cigüeñal. Si está
gastada o astillada, se deberá cambiar el cigüeñal.
Inspeccione las estrías o los residuos de aluminio en la
muñequilla. Las estrías poco profundas se pueden frotar con
un trozo de tela abrasiva mojada en aceite. Si se exceden los
límites de desgaste indicados en las Especifi caciones, será
necesario reemplazar el cigüeñal.
Desmontaje de los sellos de aceite del lado del volante y
de TDF
Retire los sellos de aceite del cárter y la bandeja de aceite.
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