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Mantenimiento
5.3 Sustancias empleadas en el
servicio
Aceite de motor
¡Durante el servicio de invierno hay que hacer uso
de aceite de motor para invierno!
Para asegurar un seguro arranque en frío es im-
portante de elegir la viscosidad (clase SAE) del
aceite de motor de acuerdo con la temperatura
ambiente.
Durante el servicio de invierno con temperaturas
inferiores a los 10 °C bajo cero hay que reducir los
intervalos de cambio de aceite.
Fig. 26
Aceite lubricante demasiado viscoso causa dificul-
tades en el arranque, por este motivo la tempera-
tura durante el arranque del motor es decisiva
para elegir la viscosidad en el servicio de invierno.
Viscosidad de aceite
Como el aceite lubricante cambia su viscosidad en
función de la temperatura, para elegir la clase de
viscosidad (clase SAE) es decisiva la temperatura
ambiente en el lugar de servicio del motor (vean
diagrama).
Si ocasionalmente se pasa a un nivel inferior del
límite de temperatura (p.ej. bajo utilización de
SAE 15W/40 hasta 15 °C bajo cero), esto puede
afectar la capacidad del arranque en frío, sin em-
bargo no causa deterioros del motor.
Cambios de aceite en función de la temperatura
se pueden evitar bajo utilización de aceites multi-
grados. También para los aceites multigrados tie-
nen validez los intervalos de cambio de aceite
indicados a continuación.
32
Calidad de aceite
Preferentemente deberían utilizar aceites de la
clase de calidad API CD/CE/CF/CF-4/CG-4 o más
alta, o ACEA B2/E2. Intervalos reducidos de cam-
bio de aceite son válidos bajo utilización de acei-
tes de la clase API CC /SE.
Intervalos del aceite lubricante
API: CD/ CE/CF/
CF-4/CG-4
ACEA B2/E2
i
Observación
Al pasar a una calidad de aceite más elevada, en-
tonces recomendamos de realizar el primer cam-
bio del aceite de elevada calidad después de
aprox. 25 horas de servicio.
Combustibles
Calidad
Deberían utilizar sólo combustible diesel de marca
corriente cuyo contenido de azufre debería ser in-
ferior al 0,5%, y hay que prestar atención a la lim-
pieza durante el llenado. Un mayor contenido de
azufre incide en los intervalos de cambio de acei-
te. Con temperaturas exteriores bajas sólo hay
que utilizar combustible diesel de invierno. El com-
bustible se debería completar siempre con la de-
bida antelación para evitar que el depósito queda
completamente vacío.
Admitidos son las siguientes especificaciones de
combustible:
EN 590 DIN 51601; Códigos Nato F-54, F-75, F-
76;
BS 2869: A1 y A2; ASTM D 975-78:
1-D y 2-D; VV-F-800 a: DF-A, DF-1 y DF-2.
Combustible de invierno
En invierno hay que utilizar sólo combustible die-
sel de invierno para evitar que se producen obtu-
raciones debidas a la sedimentación de parafina.
Con temperaturas muy bajas también bajo uso de
combustible diesel de invierno hay que contar con
sedimentaciones molestas.
BOMAG
= 6 meses o 250 horas de servi-
cio
= 6 meses o 250 horas de servi-
cio
BP 20/50 D, BP 25/50 D
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