Ford Fiesta Manual De Taller página 1153

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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIÓN)
Cuando se acciona el pedal del embrague, se
forma presión en el interior del cilindro transmisor
y se acciona el cojinete de desembrague
integrado en el cilindro receptor.
El sistema de accionamiento del embrague se
purga automáticamente. Los componentes están
dispuestos de tal forma que el sistema puede
extraer por sí mismo las pequeñas inclusiones de
aire que se den en su interior.
La existencia de un defecto se aprecia en el
propio accionamiento del embrague (es
necesario aplicar una mayor fuerza en el pedal).
Además de eso, el pedal se recupera muy
lentamente.
Las ventajas que ofrece el embrague hidráulico
son:
• Ajuste automático
• Bajo esfuerzo de accionamiento
• Desgaste mínimo
Depósito
El depósito del líquido de freno abastece al
sistema hidráulico del embrague y al sistema de
freno con líquido.
El depósito va dividido interiormente en dos
cámaras, una para cada sistema. Si existen
fugas en el sistema hidráulico del embrague, el
sistema de freno permanece igualmente
operativo.
Cilindro transmisor del embrague
El cilindro transmisor es el encargado de generar
la presión necesaria para el sistema de
accionamiento del embrague.
Al pisar el pedal del embrague, el vástago del
émbolo del cilindro maestro se desplaza. El
líquido hidráulico contenido en el cilindro maestro
es desalojado llegando al cilindro receptor a
través de la tubería de presión.
E1148 EN TBD 1999.04.06
Mandos del embrague
Cilindro receptor del embrague
El cilindro receptor del embrague lleva integrado
el cojinete de desembrague y va acoplado al
cárter del embrague a través de tres tornillos. El
cojinete de desembrague va fijado al cilindro
receptor por medio de un asiento de apriete.
El líquido hidráulico impelido por el pistón del
cilindro transmisor desplaza el pistón del cilindro
receptor, el cual, a su vez, desplaza axialmente
el cojinete de desembrague. La pista interior del
cojinete de desembrague actúa sobre las
lengüetas de los muelles de membrana. La unión
cinemática de fuerza entre el disco de embrague
y el volante motor se ve interrumpida.
Al soltar el pedal de embrague, los muelles de
membrana empujan el émbolo en el cilindro
receptor obligándole a volver a su posición de
salida. La unión cinemática de fuerza entre el
disco de embrague y el volante motor se
restablece.
Válvula de precarga
Esta válvula va montada en la entrada del
cilindro receptor del embrague (tubería de
presión). Esta válvula mantiene una precarga de
1 bar cuando se suelta el pedal de embrague.
Gracias a esta precarga, el cojinete de
desembrague apoya contra los muelles de
membrana con una fuerza de 80 - 100 N.
Cuando el pedal de embrague está suelto, el
cilindro transmisor queda sin presión por lo que
no se transmite ninguna vibración al pedal,
resultando paralelamente innecesario un ajuste
del embrague.
ATENCIÓN: Respete estrictamente el par
de apriete de la válvula de precarga.
La válvula de precarga sufrirá daños si no se
observa el par de apriete prescrito. Una avería
de la válvula puede apreciarse por la mayor
fuerza que habrá que aplicar al pedal de
embrague y por la recuperación lenta de éste a
su posición de salida.
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11/1999 Fiesta