ITT G&L Pumps NPE Manual De Instrucciones página 11

7.2. Faire fonctionner l'appareil dans des conditions de service
normales jusqu'à ce que sa température se soit stabilisée, puis
vérifier tout le système. Vérifier également si la tuyauterie se dilate.
Dans le cas des pompes sur palier, la différence de température
entre le moteur et la pompe peut causer le désalignement de
l'accouplement. Vérifier l'alignement de nouveau.
8. Entretien
8.1. Dans le cas des pompes montées sur moteur, les roulements
sont situés à l'intérieur du moteur et sont lubrifiés à vie. Aucun
graissage n'est requis.
8.2. Pompes montées sur palier :
8.2.1. Les roulements de palier devraient être graissés toutes les
2 000 heures ou tous les trois mois, soit la période prenant fin
la première. Employer une graisse au lithium ou au sodium
o
n 2. Remplir le roulement jusqu'à ce que la graisse sorte par les
garnitures ou par les joints à lèvres, puis essuyer le surplus.
8.2.2. Suivre les directives de lubrification du fabricant du
moteur et de l'accouplement.
8.2.3. Vérifier l'alignement de nouveau après tout travail
d'entretien nécessitant le déplacement de l'appareil.
9. Démontage
Le démontage complet de la pompe est décrit ci-dessous. Ne
démonter que ce qui permet d'effectuer l'entretien nécessaire.
9.1. Couper le courant.
9.2. Vidanger le système. Le rincer au besoin.
9.3. Dans le cas des pompes montées sur moteur, enlever les
boulons de fixation de ce dernier. Quant aux pompes montées sur
palier, enlever la bague et le carter d'accouplement ainsi que les
boulons de fixation du palier.
9.4. Démontage de la tête de pompage :
9.4.1. Enlever les vis de fixation (370) du corps de pompe.
9.4.2. Écarter l'ensemble d'entraînement de la roue d'avec le
corps de pompe (100).
9.4.3. Enlever l'écrou autofreiné (304) de la roue.
ATTENTION
Ne pas insérer de tournevis entre les aubes de la roue pour
l'empêcher de tourner : enlever le couvercle d'extrémité du moteur
et utiliser la fente ou les méplats de blocage de l'arbre ; on
préviendra ainsi l'endommagement de la roue.
9.4.4. Dévisser la roue (101) dans le sens antihoraire (vu du
devant de la pompe). Se protéger les mains avec un linge ou des
gants.
ATTENTION
Toute tentative de dévissage dans le sens horaire peut endommager
les filets de la roue ou de l'arbre, ou des deux.
9.4.5. Retirer le logement de garniture (184) avec soin au
moyen de deux leviers placés dans un angle de 180º entre le
logement et l'adaptateur de moteur (108). L'élément mobile de
la garniture mécanique (383) devrait sortir de l'arbre avec le
logement.
9.4.6. Pousser l'élément fixe de la garniture mécanique hors du
logement.
9.5. Démontage du palier :
9.5.1. Enlever le couvercle de palier (109).
9.5.2. Sortir l'arbre (122) du palier (228).
9.5.3. Si les joints à lèvres (138 et 139) sont usés et doivent être
remplacés, les retirer du palier et du couvercle de palier.
9.5.5. À l'aide d'un arrache-roulement ou d'une presse à
mandriner, extraire les roulements (112 et 168).
10. Remontage
10.1. Chaque pièce devrait être nettoyée avant le remontage.
10.2. Voir la liste de pièces pour déterminer celles qui sont requises.
Préciser le numéro de pièce ou de catalogue de la pompe lorsque
l'on commande des pièces.
10.3. Le remontage se fait dans l'ordre inverse du démontage.
10.3.1. Visser la roue et son écrou autofreiné sur l'arbre de
moteur. Les serrer à 10 lbf pi.
•
10.4. Observer les directives suivantes pendant le remontage du
palier :
10.4.1. Remplacer les joints à lèvres s'ils sont usés ou
endommagés.
10.4.2. Remplacer les roulements à billes s'ils ont du jeu, s'ils ne
tournent pas rond ou s'ils sont bruyants.
10.4.3. Vérifier si l'arbre comporte des faux-ronds : le faux-
rond maximal admissible est de 0,051 mm (0,002 po).
10.5. Observer les directives suivantes pendant le remontage de la
tête de pompage :
10.5.1. Tous les éléments de la garniture mécanique doivent
être en bon état pour empêcher les fuites. Le remplacement de
la garniture en entier est une pratique courante appropriée
chaque fois que la garniture est enlevée. On peut utiliser de la
glycérine ou un autre lubrifiant léger pour faciliter la pose de la
garniture, dont on ne doit pas contaminer la surface avec le
lubrifiant.
10.5.2. Inspecter le joint torique (513) du corps de pompe et le
remplacer s'il est endommagé. On peut employer du
pétrolatum (vaseline) pour en faciliter la pose.
10.5.3. Inspecter le joint torique (349) du diffuseur et le
remplacer s'il est endommagé.
ATTENTION
Ne pas lubrifier le joint torique (349) du diffuseur. S'assurer que le
joint n'est pas pincé par la roue au cours du remontage.
10.6. Une fois la pompe remontée, vérifier s'il y a grippage.
Apporter les corrections nécessaires.
10.7. Serrer les vis de fixation du corps de pompe en étoile pour
prévenir le coincement du joint torique.
11. Diagnostic des anomalies
NON-FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
(V. causes probables 1 à 6)
DÉBIT DE LIQUIDE FAIBLE OU NUL
(V. causes probables 7 à 17)
CONSOMMATION D'ÉNERGIE EXCESSIVE
(V. causes probables 4, 17, 18, 19 et 22)
VIBRATION ET BRUIT EXCESSIFS
(V. causes probables 4, 6, 9, 13, 15, 16, 18, 20, 21 et 22)
CAUSES PROBABLES :
1. Protecteur thermique déclenché
2. Disjoncteur ouvert
3. Fusible sauté
4. Pièces mobiles grippées
5. Moteur mal connecté
6. Moteur défectueux
7. Pompe non amorcée
8. Tuyau de refoulement obstrué ou robinet fermé
9. Mauvais sens de rotation
10. Clapet de pied trop petit, entrée de tuyau d'aspiration
non immergée, crépine de tuyau d'aspiration obstruée.
11. Basse tension électrique
12. Perte de phase (moteurs triphasés seulement)
13. Présence d'air ou de gaz dans le liquide
14. Hauteur de charge trop élevée du système
15. Hauteur nette d'aspiration disponible (NPSHA) trop faible —
hauteur ou perte d'aspiration excessives — à vérifier avec
un vacuomètre
16. Roue usée ou engorgée
17. Diamètre de roue inapproprié
18. Hauteur de charge trop faible : débit excessif
19. Viscosité ou densité trop élevées
20. Roulements usés
21. Pompe ou tuyauterie mal assujetties
22. Pompe et moteur désalignés
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