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Mantenimiento
Programa de mantenimiento
preventivo
Las condiciones de funcionamiento de su sistema en
particular determinan con qué frecuencia se requiere
mantenimiento. Establezca un programa de manten-
imiento preventivo registrando cuándo y qué clase de
mantenimiento se necesita y luego determine un pro-
grama regular para verificar el sistema. El programa de
mantenimiento debe incluir lo siguiente:
Lavado
•
Lave el equipo antes de cambiar de color, antes de
que el fluido pueda secarse en el equipo, al final de
la jornada de trabajo, antes de guardarlo y antes de
repararlo.
•
Lave utilizando la menor presión posible. Revise
los conectores en busca de fugas y apriete según
sea necesario.
•
Lave con un fluido compatible con el fluido que esté
utilizando y con las piezas húmedas del equipo.
Volumen del tanque de mezcla
No deje que se vacíe el tanque de mezcla. Cuando el
depósito está vacío, la bomba demanda alimentación
mientras intentar aspirar algo de fluido. Esto hace que
la bomba gire a una velocidad excesiva, lo que podría
dañarla gravemente.
Verificación del suministro
de energía hidráulica
Siga cuidadosamente las recomendaciones del fabri-
cante del equipo de suministro de energía hidráulica rel-
ativas a la limpieza del depósito y el filtro y a los
cambios periódicos de fluido hidráulico.
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Prueba de calada
Lleve a cabo periódicamente una prueba de calada
para comprobar que la junta del pistón está en buen
estado de funcionamiento e impedir sobrepresiones
en el sistema:
Cierre la válvula de cierre del fluido (D) más cercana
a la bomba en el punto inferior de la carrera y asegúrese
de que la bomba se cale. Abra la válvula de cierre del
fluido para reiniciar la bomba. Cierre la válvula de cierre
del fluido (D) más cercana a la bomba en la carrera
ascendente y asegúrese de que la bomba se cale.
No deje que la bomba funcione rápido durante
un período prolongado pues podría dañar las
empaquetaduras.
Pare la bomba en la carrera descendente, antes de que
el motor neumático invierta el movimiento.
No parar la bomba en la parte más baja de su carrera
permite que el fluido se seque en la varilla de pistón,
lo que puede dañar las empaquetaduras de cuello y la
junta del pistón de la bomba de TSL cuando la bomba
se pone en marcha nuevamente.
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NOTICE
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