Puesta En Modo Protección - Diagnóstico - Leroy-Somer VARMECA 30 Serie Instrucciones De Programacion

LEROY-SOMER
Motores y motorreductores de velocidad variable
3 - PUESTA EN MODO PROTECCIÓN – DIAGNÓSTICO
• El usuario no debe tratar de reparar él mismo el
variador, ni efectuar un diagnóstico que no figure en las
listas del presente capítulo. En caso de fallo del variador,
ése deberá remitirse a LEROY-SOMER por intermedio de
su interlocutor habitual.
Las opciones KEYPAD LCD o PAD VMA 30 dan cierto número
de datos, facilitando así el diagnóstico.
Estos datos se reparten en dos categorías:
Visualiz. Visualiz.
PADVMA30 KEYPAD LCD
cL1 4 mA ADI1
cL2 4 mA ADI2
cL3 4 mA ADIO3
EEF
EEPROM
EnC1 Voie U cod.
EnC2 Voie V cod.
EnC3 Voie W cod.
Fbus Pérdida bus
2
It.AC
I t motor
It.br Resist. freno
Oht1 Temp. IGBT
Temp. RF
Oht2
int.
O AC I salida var.
I.
I IGBT freno
O br
I.
OLd1 Sobrec.+24 V
: errores específicos del VMA 33/34
52
INSTRUCCIONES DE PARAMETRADO
VARMECA 30
PUESTA EN MODO PROTECCIÓN – DIAGNÓSTICO
Causa
Pérdida de la consigna de corriente en la
entrada analógica ADI1
Pérdida de la consigna de corriente en la
entrada analógica ADI2
Pérdida de la consigna de corriente en la
entrada analógica ADIO3
El calibre variador no corresponde a
XPress Key
Fallo EEPROM
Pérdida vía U
Pérdida vía V
Pérdida vía W
Desconexión del bus de terreno en
funcionamiento
2
Sobrecarga motor I
Sobrecarga resistencia de frenado
Recalentamiento IGBT (sonda)
Recalentamiento resistencia interna
(sonda)
Sobreintensidad en salida del variador
o la inestabilidad y la vibración
Sobreintensidad IGBT de frenado
Sobrecarga fuente +24 V o salida lógica
- indicaciones relativas al funcionamiento,
- aparición resultante de un fallo.
Si el variador entra en modo protección, el puente de salida
del variador es inactivo y el variador ya no controla el motor.
El visualizador indica alternadamente "triP" y el código del
fallo. Todos los fallos indicados por el visualizador están
listados en el siguiente cuadro por orden alfabético.
• Verificar las conexiones de la entrada analógica ADI1,
ADI2 o ADI03
•Verifique que la consigna es > 3 mA
• Efectuar un procedimiento de retorno a los ajustes de
fábrica (ver 65)
• Verifique la conexión y la tensión de alimentación del
codificador
• Verificar el retorno de velocidad
• Reemplazar el codificador
• Verifique las conexiones
• Verifique la fijación de la opción de bus de campo
• Verificar que el motor no esté en sobrecarga
• Ajustar la velocidad nominal (
• Verificar que la corriente nominal del motor esté
 t
correctamente parametrada (06)
• Retorno velocidad : verificar el acoplamiento y verificar que
La señal no esté perturbada.
• Verificar el número de polo motor en 62
• Leer el valor del acumulador en 10.39
• Aumentar el valor óhmico de la resistencia.
• Verificar que 10.30 y 10.31 estén correctamente
2
I
x t
parametrados (ciclo de frenado demasiado elevado).
• Verificar el cableado de la resistencia.
• Verificar la transferencia integrada
• Disminuir la carga motor, el ciclo, la frecuencia de
anulación y las rampas de aceleración y desaceleración
• Disminuir la frecuencia de anulación.
• Disminuir el ciclo y la carga del motor.
• Verifique el aislamiento y el acoplamiento del motor
• Aumente las rampas de aceleración y de deceleración
• Repita un autocalibrado
• Verifique el cableado, el acoplamiento y las señales de
*
retorno de velocidad (
• Disminuya las ganancias del bucle de velocidad 29 y 30 (
• Reduzca las ganancias del bucle de corriente 31 y 32
• Verificar el aislamiento de la resistencia.
• Suprimir el cortocircuito en salida de resistencia.
• Poner un valor óhmico de resistencia más elevado
• Verificar la corriente total consumida
3847 es - 2013.06 / i
Solución
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