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6.2. Inserción y extracción del
contactor VSC/P
• Si las maniobras se llevan a cabo con
contactor extraído del cuadro, prestar mucha
atención a las partes en movimiento.
• Inserir el contactor en la unidad únicamente
en posición de abierto, la inserción y la
extracción tienen que hacerse gradualmente
para evitar golpes que podrían deformar
los enclavamientos mecánicos.
6.2.1. Contactores con carro manual
Para las maniobras de inserción y extracción del contactor
manual consultar los siguientes manuales:
– parte fija PowerCube PBF – código: 1VCD600530
– módulo PowerCube PBE y PBM – código: 647652001
– cuadro UniGear ZS1 –código: 1VLM000363.
6.2.2. Contactores con carro extraíble motorizado VSC/P
Efectuar la prueba de inserción/extracción del carro
motorizado en el mismo modo de un carro manual, siguiendo
las siguientes instrucciones:
– Inserir el contactor en el cuadro en posición de abierto.
Circuito de alimentación del motor con tensión ausente.
– Alimentar el circuito del motor del carro.
– Accionar el mando para la maniobra de inserción
eléctrica. Una vez que se verifica la inserción, controlar la
conmutación correcta del respectivo contacto auxiliar.
– Al final accionar el mando para la maniobra de extracción
eléctrica. Una vez que se verifica la extracción, controlar la
conmutación correcta del respectivo contacto auxiliar.
– En caso de fallo del motor durante la maniobra de inserción
o de extracción el carro puede ser llevado al final de carrera
manualmente en emergencia, quitando antes la tensión
al circuito de alimentación del motor y luego, utilizando
la palanca manual (fig.15), operar igual que para el carro
manual.
– Inserir la palanca de inserción manual (fig. 15) en el
respectivo alojamiento (B - fig. 14b).
El par necesario para efectuar el movimiento del carro es
< 25 Nm.
Verificaciones de control:
a) rotación del motor en sentido horario durante la inserción
del interruptor.
b) rotación del motor en sentido antihorario durante la
extracción del interruptor.
– Quitar la palanca manual.
Notas
El movimiento del carro efectuado con la palanca manual
provoca, mediante la transmisión de cadena, la rotación
del inducido del motor del carro, el cual, comportándose
como un generador, puede provocar una tensión inversa
en los terminales de conexión. Esto puede dañar el imán
permanente del motor. Por lo tanto todas las maniobras de
inserción y de extracción del carro efectuadas con la palanca
manual se deberán realizar sin tensión en el circuito del motor.
Fig. 15
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