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Trailer EBS
Trailer EBS C
Trailer EBS D
4.17 Interruptor integrado dependiente de la velocidad ISS (Integrated Speed
Switch)
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Descripción del funcionamiento
Todos los ejes elevables se suben o bajan únicamente cuando el vehículo está pa-
rado. Cuando la alimentación de tensión está desconectada, se bajan automática-
mente. La presión del colchón de suspensión con que se baja el eje elevable se de-
fine en los parámetros de frenado.
Con el sistema automático de eje elevable los ejes elevables pueden elevarse op-
cionalmente cuando el vehículo esté desplazándose; cabe la posibilidad de efectuar
un descenso forzado de los mismos a través del bus CAN o mediante teclas. La ve-
locidad (0...30 km/h) con que se elevan los ejes elevables se define en los paráme-
tros.
La presión del colchón de suspensión con que se bajan los ejes elevables se define
con los parámetros de frenado y, adicionalmente, también con los parámetros de
porcentaje de carga sobre el eje en estado cargado.
En el sistema de mando del eje elevable se activa la válvula correspondiente para
avisar brevemente 6 veces al usuario del descenso o de la elevación.
La posición de los eje elevables se transmite en la interfaz del vehículo remolcado
de la cabeza tractora según ISO11992 (1998-04-01) para que pueda visualizarse en
la cabeza tractora.
Si se detectan fallos en el sensor de carga sobre eje descenderá el eje elevable, en-
tre 5 y 30 km/h y no se cambiará en caso de velocidades por debajo de 5 km/h.
Si los ejes elevables (por ejemplo en un sistema 4S/2M) están equipados con los
sensores ABS e y f, y durante la puesta en marcha no están marcados en la primera
página de parámetros, el sistema electrónico detectará un error de deslizamiento du-
rante el desplazamiento con el eje elevable elevado.
La salida de conexión eléctrica 1 del modulador para remolque puede trabajar en
función de la velocidad del vehículo. Si el vehículo sobrepasa un umbral de veloci-
dad parametrizado o no lo alcanza, se modificará el estado de conexión de esta sa-
lida. Ello permite conectar o desconectar, en función de la velocidad, por ejemplo,
las válvulas de relé o magnéticas.
Un ejemplo típico de aplicación es el mando de los ejes de dirección, que debe blo-
quearse en función de la velocidad.
El umbral de velocidad al que se modifica el estado de conexión de la salida puede
parametrizarese libremente en un margen de 4 a 120 km/h. Por debajo del umbral
de velocidad parametrizado, el conector eléctrico se desconecta. Al alcanzar el um-
bral la salida se conecta. Si se vuelve a descender por debajo del umbral, existirá
todavía una histéresis de 2 km/h antes de que vuelva a desconectarse la salida.
Es posible parametrizar si la salida de conexión se conecta (+24V) o desconecta
(0V) por debajo del umbral de velocidad parametrizado.
En el caso de válvulas magnéticas no continuas, es posible, al sobrepasar el umbral
de velocidad parametrizado, cambiarse al nivel de la salida de conexión por una du-
ración de 10 s.
En caso de fallo, será preciso asegurarse de que los dispositivos controlados por el
conector eléctrico pasen a un estado seguro. Cuando exista un fallo de alimentación
de tensión debería bloquearse, por ejemplo, un eje autodireccional, ya que este re-
presenta el estado seguro. El fabricante del vehículo debe diseñar los dispositivos a
controlar de forma que se garantice esto último.
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