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Descripción del funcionamiento
4.20.2 Contador de horas de servicio
4.20.3 Circuito de seguridad (suministro de emergencia a través de la luz de frenado)
4.20.4 Segundo CAN-Bus
4.20.5 Telemática
4.20.6 Sistema de control de la presión en neumáticos IVTM
4.20.7 Válvula de doble aflojamiento con emergencia (PREV)
El tiempo de servicio transcurrido se guarda en la memoria permanente y puede
leerse a través del interfaz de diagnosis.
El contador de horas servicio trabaja sólo con suministro eléctrico del Trailer EBS D
y no está, por ello, protegido contra una posible manipulación.
Tanto ABS como ALB seguirán en funcionamiento estando conectado el suministro
para la luz de frenado, incluso en caso de una avería en el funcionamiento del co-
nector ISO 7638 (enchufe para remolque de 7 polos). El vehículo no se desequilibra
al frenar.
Para conectar el sistema de control de la presión de los neumáticos (IVTM) de WAB-
CO o un sistema telemático que permita llevar un seguimiento de la posición o para
leer los datos de servicio.
Para desempeñar las prestaciones de servicio de la telemática se envían datos des-
de el remolque a través de una interfaz por radio. Estos datos pueden aparecer en
diferentes equipos de mando o sistemas para remolque. La interfaz de datos para el
equipo de mando telemático se efectúa a través del sistema de bus CAN.
Un sistema de bus de este tipo no puede conectarse a la interfaz de remolque para
la cabeza tractora según ISO 11992-2(1998), ya que ésta se establece como co-
nexión punto a punto y se ha destinado exclusivamente para el intercambio de datos
con sistemas electrónicos de frenado y para el mecanismo de traslación. Por estos
motivos, se reservará en el Trailer EBS una segunda interfaz CAN (interfaz de tele-
mática) según ISO 11898 (5 V, Multi-Point, 250 kbaud).
Es posible acoplar un sistema electrónico IVTM a la conexión del modulador
"IN/OUT2". Ello permite seguir transfiriendo los datos CAN de la unidad ECU del
IVTM a la interfaz del vehículo remolcado y almacenarlos así en un sistema CAN en
la cabeza tractora.
El PREV aúna las funciones de la válvula de desfrenado doble con las de la válvula
de freno para remolque convencional. En caso de ruptura del conducto de reserva,
se mantiene la función de freno de emergencia a través del sistema de frenos de ser-
vicio (BBA), así como el ABS y RSS.
Estando desacoplado, el vehículo queda siempre frenado de forma automática. In-
cluso si se escapa todo el aire del depósito del vehículo aparcado, el remolque es-
tará siempre asegurado para que no pueda desplazarse, ya que en este caso se ac-
tivan las fuerzas almacenadas de muelle.
Trailer EBS
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