Derivación; Figura 1-5 Diagrama Del Circuito Del Generador De Corriente Alterna; Sistema De Carga De La Batería; Controles E Instrumentos Operativos - Carrier 69RG15 Manual De Operación Y Servicio

CAMPO
ESTATOR
GENERADOR
MONTAJE DEL
RECTIFICADOR
Figura 1- -5 Diagrama del circuito del
generador de corriente alterna
1.5.2 Diagrama del generador de corriente alterna
Figura 1--5 muestra el diagrama esquemático interno del
generador, excitador y rectificador. El generador es una
unidad trifásica, y el estator del excitador y rotor del
excitador también cuentan con devanados trifásicos. Una
parte de los devanados del estator del excitador está
conectada a través de una toma al devanado del estator
del generador. Este devanado en derivación del excitador
brinda al campo del generador la potencia de excitación
necesaria para el voltaje sin carga del generador. Otra
parte de los devanados del estator del excitador está
conectada en serie con la salida del generador y brinda
una característica de excitación de devanado mixto.
En efecto, el rotor es el auxiliar de un convertidor de
frecuencia de excitación para transformadores de
corriente rotativa. El voltaje de salida del rotor del
excitador se aplica a los devanados del campo del
generador a través de una unidad rectificadora trifásica de
silicio rotativa de onda completa. El tiempo de respuesta
del sistema de excitación es muy rápido, ya que el estator
del excitador lleva una corriente alterna que corresponde
a la corriente de carga que aparece inmediatamente en el
excitador primario. Un aumento de la corriente de carga
causará un incremento inmediato en el voltaje de salida
secundario del excitador, que se rectifica y aplica a los
devanados del campo del generador. Las características
de devanado mixto inherentes del sistema de excitación
ofrecen una excelente regulación del voltaje, incluso en
condiciones de sobrecarga severa.
1.6 SISTEMA DE CARGA DE LA BATERÍA
El cargador de batería de estado sólido (vea la
Figura 1--2) está ubicado en la parte superior del
generador. El cargador se alimenta del generador y esta
entrada está protegida por un disyuntor ubicado en el
T-345S
DERIVACIÓN
SERIE
ESTATOR
C
A
R
G
A
ROTOR
EXCITADOR
panel de control. El cargador de batería produce una
carga progresiva (25 amperios como máximo) y está
diseñado para no sobrecargar la batería.
PRECAUCIÓN
Verifique que haya una polaridad adecuada
al instalar la batería o conectar un cargador
de batería. El terminal negativo de la batería
debe estar conectado a tierra. La polaridad
inversa puede dañar el sistema de carga.
Al cargar la batería en la unidad, aíslela
desconectando primero el terminal negativo
de la batería y luego el positivo. Una vez que
se haya cargado la batería, conecte el
terminal positivo primero y luego el negativo.
1.7 CONTROLES E INSTRUMENTOS
OPERATIVOS
1.7.1 Introducción
Los componentes necesarios para la supervisión y el
control de la unidad están ubicados en la caja de control,
en el panel de control (consulte la Figura 1--1) y en la
caja de tomacorriente (consulte la Figura 1--1).
1.7.2 Panel de control y componentes asociados
a. Medidores y sensores
1. Medidor de presión de aceite (consulte la Figura 1--6
o la Figura 1--7)
El objetivo de este medidor es observar la presión de
aceite del motor durante la operación normal. La presión
normal del aceite es de 3,3 a 5,2 kg/cm (35 a 60 psig).
2. Sensor de presión de aceite
Este dispositivo detecta la presión del aceite lubricante
y transmite una señal al medidor de presión de aceite
(consulte la Figura 1--4). El sensor de presión de aceite
está ubicado en el gabinete principal del filtro de aceite.
3. Medidor de temperatura de agua (consulte la
Figura 1--6 o la Figura 1--7)
La función de este medidor es observar la temperatura
operativa del agua. El medidor está conectado al sensor
de temperatura de agua.
4. Sensor de temperatura del agua
Este dispositivo detecta la temperatura del agua del
motor y transmite una señal al medidor de temperatura
de agua (consulte la Figura 1--2). El sensor de
temperatura del agua está ubicado en la parte superior
izquierda del motor, debajo del interruptor de alta
temperatura del agua.
5. Módulo de rearranque automático (consulte la
Figura 1--7)
Se incluye un mecanismo de arranque y rearranque
automático a fin de simplificar el proceso de arranque y de
brindar una función de rearranque automático que
intentará reiniciar la unidad de inmediato en caso de que
ésta se apague.
electroluminiscentes (LED, por sus siglas en inglés) para
indicar el apagado por sobrearranque, sobrevelocidad,
baja presión de aceite y alta temperatura del agua. Un
quinto LED se utiliza para indicar que la unidad está en
funcionamiento. Consulte la Tabla 1--2 para ver los
valores predeterminados del sistema.
La función de rearranque automático realizará una serie
de seis intentos para encender nuevamente la unidad y
hará tres intentos por serie. Una vez que la función haya
finalizado los 18 intentos, la unidad bloqueará en forma
automática intentos posteriores de giro. Consulte la
Tabla 1--3 para ver información detallada sobre la
secuencia de rearranque automático.
1--6
Se utilizan cuatro diodos