Chevrolet Equinox 2020 Manual Del Propietário página 72

Se muestra el lado del conductor.
El lado del pasajero es similar
Si el vehículo tiene bolsas de aire
de riel de techo para el conductor, el
pasajero del asiento delantero, y los
pasajeros que viajan junto a las
ventanas de la segunda fila, están
ubicadas en el techo, arriba de las
ventanas laterales.
Advertencia
Si un objeto está entre un
ocupante y la bolsa de aire, la
bolsa de aire puede no inflarse
Advertencia (Continúa)
adecuadamente o podría forzar el
objeto hacia la persona causando
lesiones severas o incluso la
muerte. Se debe mantener libre la
trayectoria de la bolsa de aire al
inflarse. No coloque nada entre
un ocupante y la bolsa de aire, y
no sujete o coloque nada sobre el
cubo del volante o sobre o cerca
de ninguna otra cubierta de bolsa
de aire.
No utilice accesorios de asiento
que bloqueen la trayectoria de
inflado de una bolsa de aire de
impacto lateral montada en el
asiento.
Nunca asegure nada al techo de
un vehículo con bolsas de aire de
riel de techo por medio de una
cuerda o atado a través de
ninguna puerta o apertura de
ventana. Si lo hace, se bloqueará
la trayectoria de la bolsa de aire
de riel de techo que se infla.
(Continúa)
Asientos y sistemas de sujeción
¿Cuándo se debe inflar
una bolsa de aire?
Este vehículo cuenta con bolsas de
aire. Vea Sistema de bolsas de aire
0 67. Las bolsas de aire están
diseñadas para inflarse si el
impacto excede el umbral de
despliegue del sistema de bolsa de
aire específico. Los umbrales de
despliegue se usan para predecir
qué tan severo es probable que sea
un choque para permitir que las
bolsas de aire se inflen y ayuden a
restringir el movimiento de los
ocupantes. El vehículo tiene
sensores electrónicos que ayudan
al sistema de bolsas de aire a
determinar la severidad del impacto.
Los umbrales de despliegue pueden
variar con el diseño específico del
vehículo.
Las bolsas de aire frontales están
diseñadas para activarse en
choques frontales o casi frontales
de moderados a severos para
ayudar a reducir el potencial de
lesiones graves principalmente a la
cabeza y pecho del conductor o el
copiloto.
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