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Conducción
Una técnica de conducción correcta tiene gran importancia para la economía de consumo y la vida de servicio del
motor. Espere siempre a que éste haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal antes de extraer la
potencia máxima. Evite aceleraciones bruscas y el funcionamiento a elevadas revoluciones.
Controle los instrumentos
Observe los instrumentos inmediatamente después
del arranque y luego a intervalos regulares.
IMPORTANTE: En los motores que funcionan
continuamente, el nivel de aceite debe compro-
barse como mínimo cada 8 horas. Véase el ca-
pítulo «Cuidados, sistema de lubricación».
Indicaciones de avería
Si el sistema EDC 4 recibe señales anormales desde
el motor, empezará a parpadear la «luz de diagnósti-
co». Pulsando el «botón de diagnóstico» se obtendrá
un código de avería que ayudará a la detección de la
misma (alternativamente puede obtenerse un código
de avería a través del sistema CAN).
En el capítulo «Función de diagnóstico» se encontrará
más información sobre códigos de avería y la detec-
ción de estas.
Efecto sobre el motor
La función de diagnóstico tiene los efectos siguientes
sobre el motor:
1. La función de diagnóstico ha detectado una pe-
queña perturbación que no perjudica al motor:
Reacción: El motor no se altera. La luz de diag-
nóstico se enciende.
2. La función de diagnóstico ha detectado una per-
turbación grave que, sin embargo, no produce nin-
gún daño inmediato en el motor (p. ej. temperatura
elevada del refrigerante):
Reacción: El motor pasa a funcionar en la posi-
ción de emergencia (limp-home). Se enciende la
luz de diagnóstico.
3. La función de diagnóstico ha detectado una per-
turbación grave que imposibilita el manejo del mo-
tor:
Reacción: La luz de diagnóstico empieza a parpa-
dear. El motor se para.
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Aceleración
Evitar aceleraciones rápidas y bruscas.
Conducción a baja carga
Evite la conducción prolongada en ralentí o con baja
carga, ya que esto comporta un mayor consumo de
aceite y más adelante fugas de aceite por el múltiple
de escape debido a que el aceite pasa por los retenes
del turbocompresor y acompaña al aire que entra en el
tubo de admisión cuando es baja la presión en el tur-
bo.
Como consecuencia de lo dicho se forma carbonilla
en las válvulas, topes de los pistones, en las lumbre-
ras de escape y en la turbina.
A baja carga también es tan baja la temperatura de
combustión que no es posible quemar totalmente el
combustible que diluye el aceite lubricante y a más
largo plazo se producen fugas en el múltiple de esca-
pe.
Si se llevan a cabo los puntos siguientes como
complemento a la inspección normal, no habrá
riesgo de que se produzcan perturbaciones de
funcionamiento a causa de la conducción a baja
carga:
•
Reducir la conducción a baja carga a un mínimo.
Si se prueba el funcionamiento del motor periódi-
camente sin carga cada semana, el tiempo de
funcionamiento deberá limitarse a unos 5 minutos.
•
Conducir el motor a plena carga durante unas 4
horas una vez por año. Con ello se da la oportuni-
dad a que se quemen los sedimentos de carboni-
lla en el motor y tubo de escape.
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