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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
El pasador de la inclinación debe ajustarse de manera que el motor fueraborda quede posicionado para
funcionar perpendicularmente al agua cuando la embarcación esté navegando a la máxima velocidad. Esto
permite conducir la embarcación paralela al agua.
Los pasajeros y la carga en la embarcación deben organizarse de tal manera que el peso quede distribuido
uniformemente.
a
b
c
a -
Ángulo excesivo (popa hacia abajo - proa elevada)
b -
Ángulo insuficiente (popa elevada - proa hacia abajo)
c -
Ángulo bien ajustado (proa ligeramente elevada)
Se deben observar cuidadosamente las siguientes listas al ajustar el ángulo de funcionamiento del
fueraborda.
Al ajustar el fueraborda cerca del peto de popa de la embarcación se puede:
•
Hacer descender la proa.
•
Obtener un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva carga pesada o su popa
es muy pesada.
•
Mejorar, en términos generales, la conducción en aguas picadas.
•
Aumentar el torque de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en embarcaciones con
hélice de rotación normal a la derecha).
•
Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en
que la proa de éstas se comienza a hundir en el agua al planear. Esto puede producir un giro
inesperado en cualquier dirección (que se conoce como timoneo por la proa o timoneo excesivo)
cuando se trate de girar o al enfrentarse a una ola grande.
Al ajustar el fueraborda lejos del peto de popa de la embarcación se puede:
•
Levantar la proa fuera del agua.
•
Aumentar, por regla general, la velocidad máxima.
•
Aumentar la separación con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.
•
Aumentar el torque de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura normal
de instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
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