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Manual de instalación del TurboTimer Blitz en un SEAT León
Este manual trata de explicar la instalación de un TurboTimer de la
marca Blitz (http://www.blitz-uk.co.uk) en un SEAT LEON, aunque el
proceso de instalación puede servir para muchos otros coches, como por
ejemplo SEAT Toledo II, Volkswagen Golf, etc...
Concretamente este manual explica la instalación del modelo de
TurboTimer Blitz DTT DCII (Dual TurboTimer Digital Compact),
aunque el proceso es el mismo que para la mayoría de TurboTimers de
esa marca (por ejemplo, el Blitz DTT DC IV solo difiere de éste en el
color de la iluminación de la pantalla, o el Blitz FATT DC).
El proceso de instalación es relativamente sencillo, aunque habrá que
emplear algo de tiempo debido a que hay que desmontar numerosas
piezas y montantes, y realizar varias conexiones. Este manual explica la
instalación y conexión del TurboTimer para poder usar todas sus
funcionalidades (incluida la conexión al turbo para mostrar la presión de
soplado. Esto último solo para modelos DTT DCII y DTT DCIV)
Como siempre digo en mis manuales, soy muy maniático con las
instalaciones, por lo que muchas de las partes de la instalación son
como a mi (personalmente) me gusta que estén, que no significa que no
exista otra forma de hacerlo (llegados a ese punto hablaré de las otras
formas que conozco, y que cada uno elija). Las fotos del manual las he
ido realizando en diferentes instalaciones que he hecho a varios
miembros del Club, por lo que no os volváis locos si en algunas fotos
aparecen cosas que en otras de la misma zona no ;)
Antes de continuar, explicaré un poco en qué consiste éste gran invento
que es el TurboTimer.
Como casi todo el mundo sabe, no es nada recomendable para el motor
del coche, en especial para el turbo, apagar el motor nada más llegar a
nuestro destino, sino que es conveniente dejar un tiempo el motor en
ralentí para que el turbo se enfríe, sobre todo si venimos de un largo
viaje o hemos ido dándole algo de caña el coche ;)
Para evitar tener que estar esperando dentro del coche a que el turbo se
enfríe, existen éstos aparatos, que permiten dejar el motor arrancado
aunque saquemos la llave del contacto, y que transcurrido un tiempo
prudencial, apagan el motor normalmente, evitando que el motor se
apague con el turbo aún caliente.
No soy electrónico ni mecánico, pero observando las conexiones del
TurboTimer, creo que el funcionamiento de dicho aparato se basa en
detectar el momento en el que giramos la llave para apagar el motor,
Club de propietarios del SEAT León
http://www.clubseatleon.net
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