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Sección de operación
Componentes relacionados con el combustible en tiempo frío
El punto de obstrucción del filtro en frío (CFPP) es
una temperatura a la cual un combustible en
particular pasa a través de un dispositivo de filtrado
estandarizado. El CFPP da una estimación de una
temperatura de operabilidad más baja del
combustible
Tenga en cuenta estas propiedades cuando adquiera
el combustible diésel. Considere la temperatura
ambiente promedio para la aplicación de los
motores. Es posible que los motores que utilicen un
tipo de combustible en un clima determinado no
funcionen bien cuando se envíen a un lugar con un
clima más frío. Se pueden producir problemas
debido a los cambios de temperatura.
Antes de solucionar problemas de baja potencia o
rendimiento deficiente durante el invierno, verifique si
hay formación de cera en el combustible.
Se pueden utilizar los siguientes componentes como
un medio para minimizar los problemas de formación
de cera en el combustible en tiempo frío:
• Calentadores de combustible, que puede ser una
opción del OEM
• Material aislante de la tubería de combustible, que
puede ser una opción del OEM
El combustible diésel de grados de invierno y ártico
está disponible en países y territorios con inviernos
severos. Para obtener más información, consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, Fuel For
Cold-Weather Operation
Otra propiedad importante del combustible que
puede afectar el arranque en frío y la operación del
motor diésel es el número de cetano. Los detalles y
requisitos de esta propiedad se presentan en el
Manual de Operación y Mantenimiento, Fluid
Recommendations.
Componentes relacionados
con el combustible en tiempo
frío
Tanques de combustible
Se puede formar condensación en los tanques de
combustible parcialmente llenos. Llene
completamente los tanques de combustible después
de operar el motor.
Los tanques de combustible deben contener algún
dispositivo para el drenaje del agua y los sedimentos
del fondo.
Algunos tanques de combustible utilizan tubos de
suministro que permiten que el agua y los
sedimentos se asienten por debajo del extremo del
tubo de suministro de combustible.
Algunos tanques de combustible utilizan tuberías de
suministro que toman el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está equipado
con este sistema, es importante efectuar un
mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque
de almacenamiento de agua a los siguientes
intervalos: semanalmente, intervalos de servicio y
reabastecimiento del tanque de combustible. El
drenaje ayudará a evitar que el agua y los
sedimentos se bombeen desde el tanque de
almacenamiento de combustible hasta el tanque de
combustible del motor.
Filtros de combustible
Cebe siempre el sistema de combustible después de
cambiar el filtro de combustible para eliminar las
burbujas de aire del sistema. Consulte la sección
Mantenimiento en el Manual de Operación y
Mantenimiento para obtener información adicional
sobre la forma de cebar el sistema de combustible.
La clasificación micrométrica y la ubicación del filtro
de combustible primario son importantes para la
operación en clima frío. El filtro en línea, el filtro de
combustible primario y la tubería de suministro de
combustible son los componentes más comúnmente
afectados por el combustible frío.
Calentadores de combustible
Nota: El Fabricante de Equipo Original (OEM) puede
haber instalado este motor con calentadores de
combustible. De ser así, la temperatura del
combustible no debe superar los 73 °C (163 °F) en
i05481177
la bomba de transferencia de combustible. El
calentador de combustible debe estar instalado
antes de la bomba eléctrica de levantamiento.
Consulte la información del OEM para obtener
información sobre los calentadores de combustible
(si tiene).
M0094137-01
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