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M0094137-01
• Se pueden producir otros daños a los
componentes del tren de válvulas.
Por estas razones, cuando el motor se arranca, debe
operar hasta que la temperatura del refrigerante sea
de 80° C (176° F) como mínimo. Los depósitos de
carbono en los vástagos de válvula se mantendrán al
mínimo. La operación libre de las válvulas y sus
componentes se mantendrá.
Se debe calentar el motor por completo para
mantener otras piezas de este en mejores
condiciones. Se prolongará la vida útil del motor. Se
mejorará la lubricación. Habrá menos ácido y lodo en
el aceite. En esta condición, se prolonga la vida útil
de servicio de los cojinetes del motor, los anillos de
pistón y otras piezas. Sin embargo, se debe limitar el
tiempo de funcionamiento en vacío innecesario a 10
minutos para reducir el desgaste y el consumo de
combustible innecesario.
Termostato del agua y tuberías aisladas
del calentador
El motor está equipado con un termostato del agua.
Cuando el refrigerante del motor está por debajo de
la temperatura de operación correcta, el agua de las
camisas circula por el bloque de cilindros del motor e
ingresa a la culata de cilindro. El refrigerante regresa
al bloque de cilindros a través de un conducto interno
que desvía la válvula del termostato del refrigerante.
Mediante este retorno, se garantiza que el
refrigerante fluya alrededor del motor en condiciones
de operación en frío. El termostato del agua
comienza a abrirse cuando el agua de las camisas
del motor alcanza la temperatura de operación
mínima correcta. A medida que la temperatura del
refrigerante del agua de las camisas sobrepasa la
temperatura de operación mínima, el termostato del
agua se abre aún más, lo que permite que fluya más
refrigerante a través del radiador para disipar el
exceso de calor.
La apertura progresiva del termostato del agua
permite el cierre progresivo del conducto de
derivación entre el bloque y la culata de cilindros.
Mediante esta acción, se garantiza un flujo de
refrigerante máximo al radiador para obtener la
máxima disipación de calor.
Nota: No restrinja el flujo de aire. La restricción del
flujo de aire puede dañar el sistema de combustible.
Perkins no recomienda el uso de todos los
dispositivos de restricción del flujo de aire, como
persianas del radiador. La restricción del flujo de aire
puede producir lo siguiente: altas temperaturas de
escape, pérdida de potencia, uso excesivo del
ventilador y disminución de la economía de
combustible.
Un calentador de la cabina es beneficioso en tiempo
frío. La alimentación proveniente del motor y las
tuberías de retorno provenientes de la cabina deben
aislarse para disminuir la pérdida de calor hacia el
aire exterior.
El combustible y el efecto del tiempo frío
Recomendación para la protección del
respiradero del cárter
Los gases de ventilación del cárter contienen una
gran cantidad de vapor de agua. Este vapor de agua
puede congelarse en condiciones de ambiente frío y
puede obstruir o dañar el sistema de ventilación del
cárter. Si el motor se opera en temperaturas de
−25° C (−13° F) o más bajas, deben tomarse
medidas para evitar el congelamiento y la
obstrucción del sistema del respiradero. Deben
instalarse mangueras aisladas y un conjunto de
recipiente con aislamiento. Se debe instalar también
una unidad del calentador en el sistema del
respiradero. Ambas medidas son necesarias para
proteger el motor cuando se trabaja a temperaturas
de −25° C (−13° F) o más bajas.
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Nota: Utilice solo los grados de combustible
recomendados por Perkins. Consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, Fluid
Recommendations.
Las propiedades del combustible diésel pueden
tener un efecto considerable en la capacidad de
arranque en frío del motor. Es fundamental que las
propiedades de baja temperatura del combustible
diésel sean aceptables para la temperatura ambiente
mínima a la que estará expuesto el motor en la
operación.
Las siguientes propiedades se utilizan para definir la
capacidad de baja temperatura de los combustibles:
• Punto de enturbiamiento
• Punto de fluidez
• Cold Filter Plugging Point (CFPP, Punto de
Obstrucción del Filtro en Frío)
El punto de enturbiamiento del combustible es la
temperatura a la cual las ceras que se encuentran
naturalmente en el combustible diésel comienzan a
cristalizarse. El punto de enturbiamiento del
combustible debe estar por debajo de la temperatura
ambiente más baja para evitar la obstrucción de los
filtros.
El punto de fluidez es la última temperatura antes de
que se detenga el flujo de combustible y comience la
formación de cera.
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Sección de operación
i08031299
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