Facom DCR.IT Guía De Instrucciones página 4

DE
Vorsichtsmaßnahmen.
- Das DCR.IT darf ausschließlich zum Vergleichen der Dieselvolumina der
Rücklaufl eitungen von Einspritzdüsen bei Motoren mit COMMON RAIL-Injektion
benutzt werden.
- Der Umgang mit Kohlenwasserstoffen ist gefährlich und unterliegt strikt
einzuhaltenden Vorschriften.
- Unbedingt die individuellen Schutzausrüstungen für den Umgang mit
Kohlenwasserstoffen benutzen.
- Das DCR.IT immer in einem ausreichend belüfteten Raum benutzen.
- Immer die Verfahrensweisen des Fahrzeugherstellers beachten.
- Im Zweifelsfall das Werkzeug DCR.IT nicht benutzen.
- iemals einen Motor, dessen Einspritzdüsen an ein
ohne Aufsicht durch qualifi ziertes Personal laufen lassen.
Anwendungsfall:
Das DCR.IT erlaubt es, die Rücklaufvolumina der Einspritzdüsen bei Dieselmo-
toren zu vergleichen, die mit einer Kraftstoffzufuhr vom Typ COMMON RAIL mit
elektromagnetischen Einspritzdüsen ausgestattet sind.
Mit diesem Vergleich kann die gute Balance der Einspritzdüsen überprüft sowie
festgestellt werden, welche Einspritzdüse(n) bei einem Motor defekt ist (sind).
Das DCR.IT soll in den folgenden Fällen benutzt werden:
- RAIL-Druck zu niedrig.
- Schlechte Motorfunktion.
- Zu hoher Kraftstoffverbrauch.
- Zuviel Rauch am Auspuff.
- Wenn der Motor sich nicht starten lässt oder der Druck in der RAIL unzureichend oder Null ist.
Einsetzen des DCR.IT.
Das DCR.IT erlaubt das Arbeiten an Motoren mit 1 bis 8 Zylindern. Im Falle der
Verwendung an einem Motor mit mehr als 8 Zylindern müssen mehrere
benutzt werden.
So viele Schläuche an die Prüfröhrchen anschließen, wie der Motor Zylinder hat.
Achtung! Überprüfen, ob die Schlauchlängen genau gleich sind.
Gegebenenfalls kürzen, um sie anzupassen.
Achtung: Alle Eingriffe am Dieselkreis eines COMMON RAIL-Motors müssen mit
Vorsicht vorgenommen werden, um jede Verschmutzung des Kraftstoffkreises zu
vermeiden. Die Verfahrensweisen der Hersteller einhalten.
-Die Rücklaufl eitungen aller Einspritzdüsen abnehmen und die Rückläufe zus-
töpseln, entweder mit
Hilfe von kleinen, im
DCR.IT vorhandenen
Schläuchen oder von
Schlauchklemmen.
-Den für den Anschluss
der Prüfröhrchen an
die Einspritzdüsen passendsten Nippel wählen.
Wenn an den Rückläufen Splinte vorhanden waren, diese
zum Sichern des Halts der Adapter an den Einspritzdüsen
benutzen.
-Schließen Sie die Prüfröhrchen an die Adapter an.
Hängen Sie die Röhrchen so auf, dass die Schläuche keine Schleifen und
Lufttaschen bilden.
-Das Werkzeug DCR.IT ist bereit; starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob
die Adapter dicht sind, um eine zuverlässige
Messung zu garantieren. Lassen Sie den Motor bis zu dem
Moment laufen, da das höchste Dieselölniveau in den
Prüfröhrchen auf halber Höhe steht.
Zur Auswertung der Ergebnisse richten Sie sich nach dem Kapitel,
Funktionsweise" oder den Verfahrensweisen des Herstellers.
Überprüfen Sie vor jeder Auswertung, ob Luft in den Schläuchen ist. Wenn Luft
vorhanden ist, erhöhen Sie das Niveau in den Prüfröhrchen, bis sie verschwindet.
-Am Endes des Vorgangs fangen Sie das in den Prüfröhrchen vorhandene Dieselöl
mit Hilfe eines gegen Kohlenwasserstoffe beständigen Behälters auf. Montieren
Sie dann die Einspritzdüsen-Rückläufe wieder und überprüfen Sie, ob keine Lecks
vorhanden sind, bevor Sie das Fahrzeug weiterfahren lassen.
FUNKTIONSWEISE:
Das Rücklaufvolumen einer elektromagnetischen Einspritzdüse für Diesel ist bei
einem COMMON RAIL-Dieselmotor proportional zum injizierten Durchfl uss.
DCR.IT angeschlossen sind,
Laufender Motor.
Die Vergleichswerte der aus den Einspritzdüsen-
Rückläufen kommenden Dieselvolumina müssen an
warmen Motoren gemessen werden.
- Wenn die Funktion der Einspritzdüsen korrekt ist,
müssen die Volumina aller Einspritzdüsen ein und
desselben Motors gleich sein.
- Wenn eine der Einspritzdüsen durch Verschleiß eine
zu große Menge an Diesel
injiziert, ist das aus ihrem Rücklauf kommende Dieselvolumen höher als bei den
anderen Einspritzdüsen. Man muss sie dann austauschen oder reparieren lassen.
Wenn die Abweichung höher als ein Teilstrich ist, sind eine oder
mehrere Einspritzdüsen wahrscheinlich
defekt.
-Wenn eine der Einspritzdüsen zu wenig Diesel
injiziert, ist das aus dem Rücklauf kommende
Dieselvolumen niedriger oder sehr viel höher als bei
den anderen Einspritzdüsen.
Man muss sie dann austauschen oder reparieren
DCR.IT lassen.
Motor im Stillstand.
Wenn der Motor sich nicht starten lässt oder der in der RAIL gemessene Druck
schwach oder Null ist. Eine oder mehrere Einspritzdüsen können in offener
Stellung fest sitzen. In diesem Fall nach dem Einsetzen des Werkzeugs
Motor in mehreren Versuchen mit dem Anlasser starten. Wenn man beobachtet,
dass eine große Menge Diesel aus einem Rücklauf kommt, ist die Einspritzdüse
unbrauchbar. Man muss sie dann austauschen oder reparieren lassen.
Einzelteile:
DCR.1: Messblock.
DCR.2: Gesamtheit der Schläuche.
DCR.3: Satz Adapter.
Bemerkungen:
Das DCR.IT
wie etwa einem OBD-Lesegerät, einzusetzen ist. Vor jeder Schlussfolgerung ist es
vor allem erforderlich, die Drücke oberhalb der HD-Pumpe und die elektronis-
chen Elemente des Einspritzsystems zu überprüfen.
Zur Demontage der Einspritzdüsen und Instandsetzung der Dichtfl ächen bietet
FACOM eine Reihe von Werkzeugen an, die ausschließlich für COMMON RAIL-
Dieselsysteme entwickelt wurden.
DCR.1
ist ein Werkzeug, das zusammen mit anderen Diagnosewerkzeugen,
DCR.IT den
DCR.3
DCR.2