Peças De Reposição - Facom DCR.IT Guía De Instrucciones

PO
Precauções.
- A DCR.IT deve exclusivamente ser utilizada para comparar os volumes de
retorno de fugas de gasóleo dos injectores nos motores equipados com injecção
COMMON RAIL.
- A manipulação de hidrocarbonetos é perigosa e submetida a regulamentações
que devem ser respeitadas.
- Utilizar sistematicamente os equipamentos de protecções individuais adaptados
à manipulação de hidrocarboneto.
- Utilizar sempre a DCR.IT num local bem ventilado.
- Respeitar sempre os procedimentos do fabricante do veículo.
- Em caso de dúvida, não utilizar a ferramenta DCR.IT.
- Nunca ligar um motor caso os injectores estejam ligados a uma
supervisão de pessoal qualifi cado.
Caso de utilização:
A DCR.IT permite comparar os volumes de fugas dos retornos dos injectores nos
motores diesel equipados com uma alimentação do tipo COMMON RAIL com
injectores electromagnéticos.
Esta comparação permite verifi car o bom equilíbrio dos injectores e determinar
qual(is) injector(es) está com defeito num motor.
A DCR.IT deve ser utilizada nos casos seguintes:
- Pressão de RAIL demasiado baixa.
- Mau funcionamento do motor.
- Consumos excessivos de combustível.
- Fumos excessivos no escape.
- Se o motor não ligar e a pressão no RAIL for insufi ciente ou nula.
Aplicação da DCR.IT.
A DCR.IT permite trabalhar nos motores de 1 a 8 cilindros. Em caso de utilização
num motor com mais de 8 cilindros, é necessário utilizar mais DCR.IT.
Ligue tantos tubos quanto o número de cilindros do motor nas provetas de
medição.
Atenção, certifi que-se de que os comprimentos dos tubos são exacta-
mente idênticos. Se necessário, corte-os para ajustar.
Atenção: Todas as intervenções no circuito de gasóleo de um motor COMMON
RAIL devem ser efectuadas com precaução para evitar qualquer poluição do cir-
cuito de alimentação de combustível. Respeite os procedimentos dos fabricantes
-Desligue os tubos de retorno de todos os injectores, tape os retornos, com a
ajuda de pequenos tubos presentes na DCR.IT
-Seleccione a ponteira mais adaptada para a ligação das provetas aos injectores.
Se existirem cavilhas nos retornos, utilize-as para fi xar os adaptadores nos
injectores.
-Ligue as provetas aos
adaptadores. Suspenda
as provetas de forma
a que os tubos não
formem dobras e
bolsas de ar.
-A ferramenta
DCR.IT está pronta, ligue o motor e certifi que-se de que
os adaptadores estão bem vedados para garantir uma
medição fi ável. Deixe o motor em funcionamento até ao
momento em que o nível de gasóleo mais elevado nas
provetas seja reposto.
Para a interpretação dos resultados, consulte o capítulo «Funcionamento» ou os
DCR.IT sem a
ou com a ajuda de um alicate durit.
procedimentos do construtor.
Antes de quaisquer interpretações, verifi que a ausência de ar nos tubos, se existir
ar aumente o nível das provetas até este desaparecer.
-No fi nal da operação, recupere o gasóleo presente nas provetas com a ajuda de
um recipiente resistente aos hidrocarbonetos. Montar, de seguida, os retornos dos
injectores e verifi car a ausência de fugas antes de ligar novamente o veículo.
FUNCIONAMENTO:
O volume de fuga de um injector electromagnético de gasóleo num motor
COMMON RAIL diesel é proporcional ao débito injectado.
Motor ligado.
As comparações dos volumes de gasóleo prove-
niente dos retornos do injector devem ser medidas
nos motores quentes.
-Se o funcionamento dos injectores estiver correcto,
os volumes de todos os injectores de um mesmo
motor serão iguais.
-Se um dos injectores, devido ao desgaste, injectar
uma quantidade demasiado grande de gasóleo, o volume de gasóleo que sai do
seu retorno será superior aos outros injectores.
Será, então, necessário substituí-lo ou repará-lo.
Se o desvio for superior a uma graduação,
um ou mais injectores estão provavelmente
avariados.
-Se um dos injectores, injectar uma quantidade
demasiado pequena de gasóleo, o volume de gasóleo
que sai do seu retorno será inferior ou muito superior
aos outros injectores.
Será, então, necessário substituí-lo ou repará-lo.
Motor desligado.
Se o motor não ligar e a pressão medida no RAIL for fraca ou nula. Um ou mais
injectores podem estar gripados na posição aberta. Nesse caso, após ter colocado
a ferramenta DCR.IT em posição, ligue o motor com o motor de arranque várias
vezes. Se observar uma grande quantidade de gasóleo proveniente de um re-
torno, o injector está inutilizado. Será, então, necessário substituí-lo ou repará-lo.
Peças de reposição:
DCR.1: Bloco de medição.
DCR.2: Conjunto dos tubos.
DCR.3: Composição dos adaptadores.
DCR.1
Observações:
A DCR.IT é uma ferramenta a utilizar em conjunto com as outras ferramentas
de diagnóstico como um leitor OBD. É necessário, antes de quaisquer conclusões,
verifi car as pressões a montante da bomba HP e os elementos electrónicos do
sistema de injecção.
Para a desmontagem dos injectores e a reposição dos planos de juntas, a FACOM
propõe uma gama de ferramentas concebidas exclusivamente para os sistemas
COMMON RAIL diesel.
DCR.3
DCR.2