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1. Detenga la máquina. Ajuste la palanca del cambio a la posición de punto muerto.
2. Utilice el interruptor para seleccionar la dirección a las 2 ruedas.
2.1. Los sensores en los ejes evitan que el modo de dirección cambie hasta que las ruedas estén alineadas
en posición recta.
2.2. Aparecerá un símbolo en la pantalla principal para mostrar el cambio de modo solicitado. Parpadeará
mientras se produce el cambio de modo.
3. Gire el volante de la dirección hasta dejar rectas las ruedas traseras.
3.1. Cuando las ruedas traseras estén en posición recta, la máquina pasará a dirección a las 2 ruedas.
El símbolo deja de parpadear y cambia para indicar cuando la dirección a las 2 ruedas está activa.
4. Utilice el interruptor para seleccionar la dirección a las 4 ruedas.
5. Gire el volante de la dirección hasta dejar las ruedas delanteras rectas hacia el frente.
6. Todas las ruedas ahora están alineadas en posición recta. Seleccione el modo de dirección requerido y
prosiga de la forma normal.
A
Interruptor selector de modo de dirección
B
Dirección a las 4 ruedas
C
Dirección a las 2 ruedas
D
Dirección en diagonal
Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)
Esta es una opción que puede especificarse en ciertas máquinas para mejorar la tracción en condiciones
dificultosas. Se logra esto transfiriendo una alta proporción del par motriz disponible, de la rueda que patina
a la rueda con agarre. El DDL (Diferencial de deslizamiento limitado) funciona automáticamente y no debe
confundirse con los bloqueos de diferencial.
El patinamiento de las ruedas es una indicación de que se ha llegado al límite del patinamiento limitado. En
superficies con tracción elevada (hormigón, etc.), podrá experimentarse ruido y sacudidas al estar operando
el DDL, especialmente con el bloqueo total de la dirección. El nivel de ruido depende del peso de la máquina,
de las condiciones del suelo y de los ángulos de la dirección. Ruido en el DDL no es una indicación de daños
en el eje.
Bloqueo de par
Esta función está diseñada para eliminar el patinamiento del convertidor de par al circular por carretera, lo que
mejora el consumo de combustible y las prestaciones de la máquina en carretera. Puesto que la relación del
convertidor de par permanece en 1-1 en la velocidad más alta, esto no altera la velocidad máxima total.
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Figura 130.
C
B
9821/9053-2
Conducción de la máquina
D
A
Funcionamiento
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