Alfa Romeo STELVIO Manual De Uso Y Mantenimiento página 86

para su ajuste: durante este período no se
debe frenar de manera brusca, continua o
prolongada.
30) Si interviene el ABS, esto indica que el
agarre de los neumáticos sobre la carretera
se acerca a su límite: reduzca la velocidad
a una velocidad compatible con el agarre
disponible.
31) El sistema ABS no puede contrariar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
32) El sistema ABS no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a
una velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
33) El funcionamiento del sistema ABS no
debe probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad del
conductor y de las demás personas.
34) Para el funcionamiento correcto del
sistema ABS es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén
en buen estado y sobre todo que respeten el
tipo y las dimensiones indicadas.
35) Podría verificarse un ligero retraso en el
acoplamiento del modo AWD tras un evento
de deslizamiento de los neumáticos.
36) Cuando aparece el símbolo de avería
del sistema DTC, el conductor debería ser
consciente de la reacción de conducción
diferente y reducir, por lo tanto, la
velocidad El símbolo avisa además al
conductor que no debe conducir en zonas
que requieren la tracción íntegra y las
carreteras cubierta de nieve.
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37) El sistema ESC no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
38) El sistema ESC no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a
una velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
39) Las funciones del sistema ESC nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad de
todos los usuarios de la carretera.
40) Para el funcionamiento correcto del
sistema ESC es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén
en buen estado y sobre todo que respeten el
tipo y las dimensiones indicadas.
41) Las prestaciones del sistema ESC
no deben inducir al conductor a correr
riesgos inútiles e innecesarios. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
42) Para el funcionamiento correcto
del sistema TC es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén
en buen estado y sobre todo que respeten el
tipo y las dimensiones indicadas.
43) Las prestaciones del sistema TC
no deben inducir al conductor a correr
riesgos inútiles e innecesarios. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
44) El sistema TC no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
45) El sistema TC no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a una
velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
46) Las funciones del sistema TC nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad
propia y de todos los usuarios de la
carretera.
47) El sistema PBA no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
48) El sistema PBA no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a
una velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
49) Las capacidades del sistema PBA nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad del
conductor, de los demás ocupantes a bordo
del vehículo y de todos los demás usuarios
de la carretera.
50) El sistema HSA no es un freno de
estacionamiento, por lo tanto, no abandonar
el vehículo sin haber accionado el freno
de estacionamiento eléctrico, apagado
el motor y haber engranado la primera
marcha dejando así parado el vehículo
en condiciones de seguridad (para más
información ver lo descrito en el apartado