Compensación E Inclinación Hidráulicos; Funcionamiento Del Sistema De Compensación Hidráulico - Mercury Marine OptiMax 200 Manual Del Usuario

INFORMACIÓN DEL PRODUCTO SMARTCRAFT
Se puede adquirir un paquete de instrumentos Mercury SmartCraft System para este fueraborda. Entre las
funciones incluidas en el paquete de instrumentos se encuentran las RPM del motor, la temperatura del
refrigerante, el voltaje de la batería, el consumo de combustible y las horas de funcionamiento del motor.
El paquete de instrumentos SmartCraft también ayudará en el diagnóstico Engine Guardian. El paquete de
instrumentos SmartCraft mostrará datos de alarma y problemas potenciales críticos del motor.
Compensación e inclinación hidráulicos
El motor fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "Power Trim" (compensación
hidráulica). Esto permite que el operador ajuste fácilmente la posición del motor fuera de borda presionando el
interruptor de compensación. La acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina compensar
hacia "dentro" o hacia "abajo". La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensar
hacia "fuera" o hacia "arriba". El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en el
intervalo comprendido entre los primeros 20° de recorrido. Este es el rango usado cuando se usa la embarcación
para planear. El término "inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del motor fueraborda para
sacarlo aún más de la superficie del agua. Mientras el motor está apagado, el fueraborda puede inclinarse para
sacarlo del agua. A ralentí bajo, el fueraborda también puede inclinarse para subirlo más allá del rango de
compensación, permitiendo, por ejemplo, utilizarlo en aguas poco profundas.
a
a - Interruptor de compensación
b - Recorrido del rango de inclinación
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de compensación
proporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser necesario compensar el fueraborda completamente hacia adentro o hacia fuera. Las
mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte del
operador; esto implica el estar consciente de algunos peligros potenciales relativos al control de la embarcación.
El peligro de control más significativo es una torsión o tirón perceptible en el timón o en la caña de éste. Esta
torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado, lo cual implica que el eje de la hélice no
está paralelo a la superficie del agua.
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Si el fueraborda se compensa hacia adentro o hacia afuera
más allá de las condiciones correspondientes a la dirección en neutral, podría producirse un tirón hacia
cualquier lado en el timón o en la caña de éste. Si el timón o la caña de éste no se sujeta firme y continuamente
al producirse el tirón, es posible que se pierda el control de la embarcación al girar libremente el fueraborda.
De ocurrir esto, la embarcación podría girar descontroladamente, o bien efectuar un viraje muy cerrado que,
de resultar inesperado, podría arrojar a los ocupantes en el interior o fuera de la embarcación.
FUNCIONES Y CONTROLES
b
ADVERTENCIA
!
c
c - Recorrido del rango de compensación
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