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Seguridad de los ocupantes
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En el caso de que se haya activado pirotécni-
camente el tensor de cinturón, solicite su sus-
titución inmediata en un taller especializado.
Mercedes-Benz recomienda que encargue el
remolcado del vehículo hasta un taller especia-
lizado después de un accidente. Tenga esto en
cuenta en especial después de la activación del
pretensor de cinturón o del airbag.
Al activarse el pretensor de cinturón o el airbag
se escucha un chasquido y puede generarse una
pequeña cantidad de polvo. El testigo luminoso
de advertencia del sistema de retención 6
se ilumina.
Salvo en casos excepcionales, este chasquido
es irrelevante para la capacidad auditiva de los
ocupantes. El polvo generado no es perjudicial
para la salud en general, si bien puede causar
por un breve espacio de tiempo molestias en
personas con asma o con problemas respirato-
rios. Siempre y cuando ello no implique peligro,
abandone el vehículo de inmediato o abra la
ventanilla para evitar molestias respiratorias.
Funcionamiento
En caso de colisión, la unidad de control del sis-
tema de retención evalúa durante la primera
fase importantes datos físicos relacionados con
la deceleración o aceleración sufrida por el
vehículo, tales como:
la duración
R
la dirección
R
la intensidad
R
A partir de esta evaluación, la unidad de control
del sistema de retención activa los pretensores
de cinturón en caso de producirse un choque
frontal o trasero.
Un pretensor de cinturón solo puede activarse:
si el encendido está conectado
R
si los componentes del sistema de retención
R
están operativos. Encontrará más informa-
ción en "Testigo luminoso de advertencia del
sistema de retención" (
El pretensor de cinturón solo puede activarse:
si el encendido está conectado
R
si los componentes del sistema de retención
R
están operativos. Encontrará más informa-
ción en "Testigo luminoso de advertencia del
sistema de retención" (
Y
página 31)
Y
página 31).
Si la unidad de control del sistema de retención
determina una mayor gravedad del accidente,
en determinadas situaciones de choque frontal
se activarán más componentes del sistema de
retención de forma independiente:
Airbag del conductor
R
Airbag del acompañante
R
La determinación de los umbrales de activación
para el pretensor de cinturón y el airbag se lleva
a cabo evaluando en distintos puntos del
vehículo la deceleración o la aceleración. Este
proceso tiene un carácter previsor. La activa-
ción debe efectuarse a tiempo en el momento
de producirse la colisión.
La deceleración o aceleración del vehículo y la
dirección de las fuerzas generadas se determi-
nan esencialmente basándose en:
la distribución de las fuerzas durante la coli-
R
sión
el ángulo de colisión
R
la capacidad de deformación de la carrocería
R
del vehículo
la naturaleza del objeto contra el que ha cho-
R
cado el vehículo
Los factores perceptibles o mensurables inme-
diatamente después de haberse producido el
accidente no pueden considerarse como deter-
minantes para la activación de los airbags. Tam-
poco aportan indicio alguno al respecto.
El vehículo puede sufrir una deformación consi-
derable sin que se active un airbag. Esto sucede
si solo se ven afectadas por la colisión piezas
relativamente blandas y no se produce una
deceleración demasiado elevada. Por el contra-
rio, puede activarse un airbag a pesar de que el
vehículo sufra solo deformaciones de poca
importancia, por ejemplo, en caso de colisión
con piezas muy rígidas del vehículo, tales como
un larguero, y en caso de que a consecuencia de
ello la deceleración sea lo suficientemente
intensa.
Si la unidad de control del sistema de retención
determina una situación de colisión lateral, los
correspondientes componentes del sistema de
retención se activan por separado.
Airbag lateral en el lado de la colisión inde-
R
pendientemente del pretensor de cinturón y
de la utilización del cinturón de seguridad
Windowbag en el lado de la colisión indepen-
R
dientemente de la utilización del cinturón de
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