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Tuberías de retorno. Un sistema diesel entrega más
combustible a los inyectores que lo que usa el motor, por
lo tanto, un sistema posee una tubería de suministro
desde el tanque de combustible y al menos una tubería
de retorno desde los inyectores de combustible. El
tamaño de las tuberías de retorno de combustible no
debe ser menor que el de las tuberías de suministro de
combustible.
Conecte la tubería de retorno de combustible al tanque
diario o al tanque de almacenamiento principal.
Coloque las tuberías de retorno lo más alejadas que se
pueda del tubo de captación o del tubo de obturación de
combustible para prevenir que ingrese el aire y para
evitar que el combustible caliente vuelva a ingresar al
motor. Si las tuberías de combustible se conectan al
tanque diario, tenga en cuenta los requisitos de tamaño
del tanque diario en la Sección 6.1.2, Tanques diarios.
Una tubería de retorno de combustible diseñada
adecuadamente no tiene reducciones, es lo más corta
posible y permite que el combustible retorne por
gravedad a los tanques de almacenamiento. En
instalaciones donde no sea posible el retorno por
gravedad, pida la aprobación del diseño al proveedor
del grupo electrógeno sobre la base de las
especificaciones del motor antes de instalar un sistema
de combustible con presión por altura de elevación en
las líneas de retorno. La reducción en las tuberías de
retorno de combustible puede provocar bloqueo
hidráulico o un aumento incontrolable de la velocidad en
algunos sistemas.
6.1.4
Bombas auxiliares de
combustible
Las bombas de combustible primarias accionadas por
motor desarrollan normalmente un máximo de 48 kPa
(7 psi) de presión y extraen combustible hasta
aproximadamente 1,2 a 1,4 m (4 a 5 pies) en forma
vertical ó 6 m (20 pies) en forma horizontal. Cuando el
tanque principal se encuentra a mayor distancia del
motor o para tener un sistema de combustible más
confiable, use una bomba auxiliar sola o conectada a un
tanque diario. Consulte la Figura 6-3. Limite la presión
de
la
bomba
auxiliar
aproximadamente 35 kPa (5 psi).
Use una válvula de solenoide de cierre conectada al
circuito de activación en funcionamiento del motor o una
válvula de retención para ayudar a que la tubería de
combustible se mantenga cebada. Instale la válvula de
retención en el lado de salida de la bomba auxiliar de
combustible para minimizar la reducción de entrada.
TP-5700-S 4/06
de
combustible
a
Opciones de bomba auxiliar de combustible. En
motores que usen menos de 38 L (10 gal.) de
combustible por hora (aproximadamente 100 kW o
menos), para arrancar el motor conecte en serie con la
bomba de transferencia accionada por éste una bomba
eléctrica de transferencia de combustible alimentada
por batería. Ubique la bomba eléctrica más cerca del
tanque de combustible que del motor. Una bomba
auxiliar ubicada en el tanque de combustible
prácticamente duplica los límites de distancia horizontal
y vertical de una bomba accionada por un solo motor.
En motores que usen más de 38 L (10 gal.) de
combustible por hora o cuando se extraiga combustible
más allá de 1,8 m (6 pies) en forma vertical o 12 m (40
pies) en forma horizontal, use una bomba de
desplazamiento positivo activada por motor eléctrico
con un tanque diario y un interruptor de flotador. La
conexión eléctrica de la bomba de combustible en el
lado de la carga del interruptor de transferencia asegura
la
máxima
confiabilidad
normalmente puede levantar el combustible a 5,5 m (18
pies) o extraerlo horizontalmente hasta 61 m (200 pies).
Cuando el trayecto vertical supere los 5,5 m (18 pies) o
el horizontal los 61 m (200 pies), monte en forma remota
la bomba junto al tanque de almacenamiento de
combustible. Este tipo de instalación permite que estas
bombas empujen el combustible a más de 305 m (1000
pies) en forma horizontal o más de 31 m (100 pies) en
forma vertical y entregan el combustible adecuado para
los grupos electrógenos de hasta 2000 kW. Siempre
conecte una bomba de desplazamiento positivo
directamente al tanque diario y al interruptor de flotador
para proteger el sistema de combustible del motor de
las presiones de combustible excesivas.
6.2 Sistemas de combustible a
gasolina
Los componentes principales de un sistema de
combustible a gasolina típico son el tanque de
almacenamiento de combustible, las tuberías de
combustible y una bomba de combustible. Consulte la
Figura 6-4.
1
2
1. Tanque de combustible
2. Bomba de combustible
3. Válvula de cierre de la gasolina
4. Carburador de gasolina
Figura 6-4 Sistema de combustible a gasolina
Sección 6 Sistemas de combustible
Este
tipo
de
bomba
4
3
TP-5700-6
53
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