Calibracion De Angulo /Velocidad Del Viento Aparente; Principios De La Calibración De Angulo/Velocidad Del Viento - B&G Hydra2000 Manual Del Usuario

(11) Pulsar Enter, el texto muestra ahora SPD KTS, SPD MPH o SPD KPH con
el valor actual de la velocidad del barco en sus unidades originales.
(12) Pulsar Enter, el valor de la velocidad del barco en sus unidades originales
parpadeará.
(13) Pulsar Enter, la velocidad actual del barco se convertirá y aparecerá en las
nuevas unidades seleccionadas.
CALIBRACION DE ANGULO/VELOCIDAD DE VIENTO
3.3
APARENTE
Principios de la Calibración de Angulo/Velocidad del
3.3.1
Viento
El corte y la pendiente del viento pueden ser un problema cuando se está calibrando el
Angulo y la Velocidad del Viento Aparente. Es fácil ver como el corte puede afectar al
Angulo de Viento Aparente; no se ha terminado de ajustar cuando el corte cambia y
hay que volver a empezar. Esto puede llevar a una situación circular si no se tiene
cuidado, y la mejor solución es realizar la calibración en un día cuando el corte sea
mínimo y después de eso dejarlo como un indicador del Angulo de Viento en el
sensor, recordando siempre que éste no es necesariamente el ángulo de viento al que se
está navegando.
¿Como saber que el corte es mínimo? Si se encuentra más fácil alcanzar velocidad en
una bordada que en otra, entonces es que existe corte. Una mirada a las condiciones
meteorológicas puede ayudar. No debe calibrarse en varaderos con brisas de mar.
¿Qué pasa con el gradiente o presión del viento? Este factor es el mayor responsable
de tener velocidades de viento real de gran inexactitud. El problema es que la mayoría
de la gente usa la velocidad del viento como una medida del presión o fuerza del viento
y eso no es correcto. Es una medida de la velocidad del viento en el tope del mástil y
eso es todo. Si hay 12 nudos en el tope del mástil y solo 4 en el agua, entonces la brisa
parecerá menor, proporcionará menos potencia al aparejo que si la brisa es de 12 nudos
en todo el recorrido desde arriba hasta el agua.
Por esta razón se recomienda no tocar es la Velocidad de Viento Aparente hasta el
final de la operación. Se calibra en fábrica donde se dispone de un túnel de viento para
calibración de las unidades y las aparentes inexactitudes son más atribuibles a efectos
tales como gradiente del viento, que a un problema de calibración básico.
Manual de Usuario Series H-2000. Parte III
Simrad Spain, SL 8